馬祖南竿機場新架導航臺2013年7月1日啟用後，可提昇飛航率一至二成。 MyGoNews房地產(chǎn)新聞 區(qū)域情報
馬祖南竿機場新架導航臺2013年7月1日啟用後，可提昇飛航率一至二成。
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  • 可提昇飛航率一至二成
【MyGoNews廖賢龍/臺北報導】南竿機場新架左右定位輔助臺(LDA)原訂2013年8月底啟用，經(jīng)相關(guān)單位積極辦理，將提前於7月1日啟用，屆時進場程序能見度限度可改善為3200公尺，可望提昇飛航率約一至二成，提供馬祖民眾較佳飛航環(huán)境。
 
南竿機場因跑道地帶不足及西側(cè)山坡之地形限制，不符合儀器跑道之標準，自1998年開航起即歸類為目視跑道，開放的天氣條件為能見度5000公尺及雲(yún)幕高1500呎，當霧季來臨或季節(jié)變換發(fā)生能見度或雲(yún)幕高不足時，南竿機場即需關(guān)閉，造成馬祖地區(qū)居民聯(lián)外空中交通的不便。
 
為因應馬祖地區(qū)的空中交通需求，及連江縣楊縣長綏生與立法院交通委員會陳委員雪生敦促，民航局與立榮航空公司於2012年成立專案小組，就南竿機場實施儀器飛航相關(guān)之場站標準、飛行操作及儀航程序設(shè)計等方面之風險評估與風險控制機制進行研究，
並委請國外專家協(xié)助分析，認為在飛安不打折扣之前提下，航空公司及駕駛員在滿足特定條件後，南竿機場可以特殊方式實施儀器飛航，民航局遂規(guī)劃逐步提升南竿機場飛航情況之實施計畫。

南竿機場第一階段飛航情況之提升為增設(shè)NDB進場程序及儀器離場程序，2013年2月7日實施，進場能見度限度由原先之5000公尺改善為4800公尺，且同步開放夜間離場。經(jīng)持續(xù)進行LDA儀降裝置之架設(shè)，南竿機場第二階段飛航情況之提升業(yè)已完成，將提前於2013年7月1日實施，進場能見度限度進一步改善為3200公尺，可望提升飛航率約11.7％至19.7％。
 
依據(jù)過往天氣資訊顯示，南竿機場一年約有近七成機會使用03跑道，另約三成機會使用21跑道，因此前兩階段提升南竿機場飛航情況之優(yōu)先任務(wù)為針對使用機率較高之03跑道進行改善；基於前述經(jīng)驗，民航局後續(xù)將採取相同原則，進一步就21跑道實施儀航程序的可行性與效益進行研究規(guī)劃。