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  • 北宜新線為健全環(huán)島鐵路最後一環(huán)，打開東部路廊鐵路瓶頸，促成一日生活圈
【MyGoNews方暮晨/綜合報(bào)導(dǎo)】北宜新線著眼於健全環(huán)島鐵路建設(shè)整體發(fā)展藍(lán)圖，打開東部路廊鐵路瓶頸，落實(shí)東部以「鐵路為主、公路為輔」之上位政策，並促成環(huán)島一日生活圈之願景。
 
由於東部與基隆、東北角地區(qū)列車班次共用南港至七堵間鐵路路線，所造成的容量瓶頸問題必須予以改善；透過興建北宜新線將東部與基隆、東北角地區(qū)班次分流，有效解決一票難求的問題，為東部提供更好的綠運(yùn)輸與地區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)。
 
不僅前往花東的旅客受惠，在分流容量提升下，臺鐵調(diào)度彈性更高，可提高對新北市東北角及宜蘭地區(qū)之通勤服務(wù)，並由於時(shí)間的節(jié)省，亦可強(qiáng)化鐵路競爭力，紓解雪隧塞車問題；因此，北宜新線計(jì)畫係為改善全島鐵路交通及發(fā)展東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大建設(shè)。
 
北宜新線的經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)就整體社會的時(shí)間節(jié)省、成本節(jié)省與肇事的財(cái)損減少等量化的效益與成本比值已大於2，顯示效益大於成本投入的2倍(超過1,000億)以上，具有投資的效益。
 
另鐵路隧道斷面小，其開挖斷面僅約為公路隧道1/3，目前規(guī)劃路線遠(yuǎn)離翡翠水庫集水區(qū)，避開湧水量大、硬質(zhì)之雪山山脈四稜砂巖艱困地盤，後續(xù)持續(xù)進(jìn)行環(huán)境生態(tài)調(diào)查作業(yè)，並以低碳、生態(tài)工法理念規(guī)劃，並就斷層、礦坑等環(huán)境影響敏感因子持續(xù)深入評估，研提減輕及避免對策，落實(shí)公共工程與環(huán)境永續(xù)發(fā)展。
 
公共運(yùn)輸發(fā)展一直以來為政府施政重點(diǎn)，聯(lián)外鐵路是「線」、地區(qū)公共運(yùn)輸是「面」兩者缺一不可。相對於公路，鐵路帶來的是人潮而非車潮，在具競爭力的公共運(yùn)輸服務(wù)下，方能提供用路人移轉(zhuǎn)使用鐵路等綠運(yùn)具的可能，降低地區(qū)交通衝擊。
 
交通部已持續(xù)與地方協(xié)調(diào)合作，規(guī)劃健全地方公共運(yùn)輸接駁，藉由改善「線」的競爭力、提升「面」的可及性，協(xié)同努力、相輔相成，共同整合建構(gòu)更完善的公共運(yùn)輸服務(wù)。本局十分重視各方對本計(jì)畫的意見，針對各方所提疑義，研擬北宜新線Q&A提供各方參考(如附件)，後續(xù)亦將陸續(xù)召開地方說明會，傾聽各方意見，以健全規(guī)劃作業(yè)。