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- 林欽榮：臺北車站及周邊地區(qū)，將成為臺北市煥然一新的城市容顏，以及臺灣最耀眼奪目的國家門戶
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】臺北市副市長林欽榮2015年1月15日率同都市發(fā)展局局長林洲民、工務(wù)局局長彭振聲，以及交通局局長鍾慧諭等人，在北門郵局前召開「北門再現(xiàn) 啟動西區(qū)門戶計畫」記者會。林欽榮表示，拆除忠孝西路公車專用道，只是「西區(qū)門戶計畫」初期階段中的一個「微手術(shù)」。未來，以臺北車站及C1、D1聯(lián)開大樓街廓為核心，西起環(huán)河北路，東至中山北路，北至市民大道，南至忠孝西路的一整個區(qū)域，都將納入「西區(qū)門戶計畫」整體規(guī)劃。伴隨著機場捷運臺北關(guān)A1車站即將於2015年底通車，未來，臺北車站及周邊地區(qū)，將成為臺北市煥然一新的城市容顏，以及臺灣最耀眼奪目的國家門戶。
林欽榮強調(diào)，「西區(qū)門戶計畫」的規(guī)劃可分為下列四個層面，
第一，整體土地利用及大調(diào)整，提出以8年開發(fā)期程為時間架構(gòu)的各項計畫與再開發(fā)內(nèi)容(land use readjustment)。
第二，依臺北車站、C1、D1、E1、E2等關(guān)鍵基地之個別定位，提出各點之再開發(fā)計畫(redevelopment program)。
第三，納入文化、產(chǎn)業(yè)質(zhì)能之4D(3D空間+歷史意象呈現(xiàn))面向，思考整體空間規(guī)劃及人行環(huán)境塑造。
第四，整體交通動線規(guī)劃及整頓，檢討項目包括人行環(huán)境、車行動線與公車路線等面向。
林欽榮指出，過去30年來，臺北車站周邊都一直被大型公共工程所擾動，原本該做為城市面貌與國家門戶的地區(qū)，反而成為市民難以親近的大工地。臺北西區(qū)門戶必須盡早安定下來，因為就在2015年底，臺北關(guān)A1車站即將通車，屆時每天進出臺北車站周邊地區(qū)的人潮，預(yù)估將由目前的50萬人次提升至70萬人次，有鑑於旅客進入臺北市的第一印象極為重要，且為滿足如此大量人潮出入及消費的交通動線、產(chǎn)業(yè)活動與公共設(shè)施如今都還亟待加強，西區(qū)門戶計畫必須立即啟動。
林欽榮表示，除了硬體設(shè)施以外，臺北市政府也考慮到臺北城的歷史魅力必須重現(xiàn)！臺北車站周邊存在著臺北城從清朝、日本時期直至民國的豐富歷史資產(chǎn)。其中，北門作為本區(qū)重要的歷史亮點，西區(qū)門戶計畫就將從北門廣場的重現(xiàn)做為起點。配合捷運松山線及機場捷運通車，工務(wù)局將於2016年農(nóng)曆春節(jié)開始拆除忠孝橋引道橋，一年內(nèi)就可完工。同時依北門廣場設(shè)計，併行調(diào)整忠孝西路路型，屆時，一方面會適度調(diào)整忠孝西路上的公車路線，另一方面，也會考慮增設(shè)公車彎，讓公車以「以車就人」的方式進站?？俊?br />
林欽榮指出，綜合來說，「西區(qū)門戶計畫」有四個重要工作項目：一、配合忠孝橋引道拆除，調(diào)整道路路型及公共運輸動線、重現(xiàn)北門廣場；二、配合機場捷運通車，臺北關(guān)A1車站啟用，改造臺北車站外部廣場，形塑出入境恢宏國家門戶意象；三、西區(qū)門戶區(qū)域整體土地利用及調(diào)整；四、納入文化、產(chǎn)業(yè)質(zhì)能面向思考整體空間規(guī)劃。
林洲民認為都市的發(fā)展是建立在過去的歷史和市民與政府當下的創(chuàng)意，才可能創(chuàng)造屬於全體市民共有願景，此計畫的推動除有助於加速臺北市東西軸線發(fā)展的平衡，透過計畫區(qū)範圍內(nèi)公共土地、建築、豐富的歷史文化資源整合再利用，藉由修改路型所圍塑的北門廣場，可利用景觀空間設(shè)計手法以鋪面、水景、植栽、景觀設(shè)施物等，呈現(xiàn)歷史空間意象，展現(xiàn)臺北市豐富都市紋理與歷史內(nèi)涵，讓此國家門戶不再只是進出臺北市的地點，而是展示臺北發(fā)展歷史最佳見證。
工務(wù)局進一步說明，忠孝橋高架引橋最初設(shè)置之目的，
在解決臺鐵未地下化前穿越忠孝西路路口所造成之交通瓶頸，而隨著鐵路地下化後，該高架引橋僅提供新北市端穿越性車流行駛，其主要設(shè)置功能已不存在。另配合捷運松山線及機場線分別於2014年及2015年陸續(xù)完工啟用，市民使用大眾運輸工具行為逐漸增加，經(jīng)交通局評估拆除忠孝橋引橋時機點為捷運松山線工程完工通車1年後，拆除範圍自環(huán)河北路至重慶北路，全長約750公尺，寬約15公尺，預(yù)計利用2016年農(nóng)曆春節(jié)連續(xù)假期開始拆橋作業(yè)。拆橋完成後可恢復(fù)平面道路，調(diào)整車流動線，提升北門文化古蹟能見度，並能開始打造以臺北車站及周邊環(huán)境為核心的臺北西區(qū)門面。
交通局表示，因應(yīng)臺北車站廣場改造及捷運機場線通車，公車站位與路線班次配合檢討調(diào)整，優(yōu)化候車空間便利轉(zhuǎn)乘，以提供民眾更好的公共運輸環(huán)境。忠孝西路從忠孝橋到臺北車站，因北門風華重現(xiàn)，道路路型大幅改變，將改善行車環(huán)境並提供更友善的行人空間，讓市民朋友能從臺北車站悠閒漫步至北門廣場，享受文化古蹟洗禮。
林欽榮總結(jié)表示，「西區(qū)門戶計畫」由新的臺北市府團隊主導(dǎo)，都市發(fā)展局作為主責幕僚，整合工務(wù)局、捷運局、交通局、文化局、產(chǎn)發(fā)局、地政局等局處，除了已快速展開市府內(nèi)部的整合，對外，也會積極中央的相關(guān)單位接洽與合作，讓中央、地方齊心推動各項計畫，期待為每一位市民與國人帶來耳目一新的西區(qū)國家門戶。
林欽榮強調(diào)，「西區(qū)門戶計畫」的規(guī)劃可分為下列四個層面
第一，整體土地利用及大調(diào)整，提出以8年開發(fā)期程為時間架構(gòu)的各項計畫與再開發(fā)內(nèi)容(land use readjustment)。
第二，依臺北車站、C1、D1、E1、E2等關(guān)鍵基地之個別定位，提出各點之再開發(fā)計畫(redevelopment program)。
第三，納入文化、產(chǎn)業(yè)質(zhì)能之4D(3D空間+歷史意象呈現(xiàn))面向，思考整體空間規(guī)劃及人行環(huán)境塑造。
林欽榮指出，過去30年來，臺北車站周邊都一直被大型公共工程所擾動，原本該做為城市面貌與國家門戶的地區(qū)，反而成為市民難以親近的大工地。臺北西區(qū)門戶必須盡早安定下來，因為就在2015年底，臺北關(guān)A1車站即將通車，屆時每天進出臺北車站周邊地區(qū)的人潮，預(yù)估將由目前的50萬人次提升至70萬人次，有鑑於旅客進入臺北市的第一印象極為重要，且為滿足如此大量人潮出入及消費的交通動線、產(chǎn)業(yè)活動與公共設(shè)施如今都還亟待加強，西區(qū)門戶計畫必須立即啟動。
林欽榮指出，綜合來說，「西區(qū)門戶計畫」有四個重要工作項目：一、配合忠孝橋引道拆除，調(diào)整道路路型及公共運輸動線、重現(xiàn)北門廣場；二、配合機場捷運通車，臺北關(guān)A1車站啟用，改造臺北車站外部廣場，形塑出入境恢宏國家門戶意象；三、西區(qū)門戶區(qū)域整體土地利用及調(diào)整；四、納入文化、產(chǎn)業(yè)質(zhì)能面向思考整體空間規(guī)劃。
都市發(fā)展局局長林洲民認為都市的發(fā)展是建立在過去的歷史和市民與政府當下的創(chuàng)意
工務(wù)局進一步說明，忠孝橋高架引橋最初設(shè)置之目的，
工務(wù)局局長彭振聲說明，隨著鐵路地下化後，忠孝橋高架引橋主要設(shè)置功能已不存在
交通局局長鍾慧諭表示，北門風華重現(xiàn)，道路路型大幅改變，將改善行車環(huán)境並提供更友善的行人空間
林欽榮總結(jié)表示，「西區(qū)門戶計畫」由新的臺北市府團隊主導(dǎo)，都市發(fā)展局作為主責幕僚，整合工務(wù)局、捷運局、交通局、文化局、產(chǎn)發(fā)局、地政局等局處，除了已快速展開市府內(nèi)部的整合，對外，也會積極中央的相關(guān)單位接洽與合作，讓中央、地方齊心推動各項計畫，期待為每一位市民與國人帶來耳目一新的西區(qū)國家門戶。
