【MyGoNews方暮晨/綜合報導】營建署中區(qū)工程處將臺中市西屯區(qū)市政路(環(huán)中路至工業(yè)區(qū)一路)開闢列為2015年指標工程，並且採取5大施工規(guī)劃，中區(qū)工程處指出，本計畫道路兼具臺中工業(yè)區(qū)與臺中生活圈路網(wǎng)中環(huán)系統(tǒng)(臺74線快速道路)、內(nèi)環(huán)系統(tǒng)(文心南路)及市中心區(qū)之聯(lián)絡(luò)服務(wù)功能，完工後將可健全臺中生活圈路網(wǎng)、紓緩臺中市西側(cè)東西向壅塞之交通，以及提升民眾生活品質(zhì)，舒適交通運輸環(huán)境。預(yù)定於2018年12月通車，屆時將為大臺中地區(qū)展現(xiàn)景觀生態(tài)、繁衍不息的優(yōu)質(zhì)綠蔭廊道。
 
中區(qū)工程處指出，2014年度重要施政成果，已完成「臺中生活圈2號線環(huán)中路(中清地下道終點至臺3省道)」高架橋工程，完工通車後構(gòu)築完整臺中地區(qū)快速道路臺74線環(huán)狀高架串聯(lián)，發(fā)揮高快速公路網(wǎng)連接綜效。
 
展望2015年，因應(yīng)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展及交通需求，打通都市區(qū)域內(nèi)交通瓶頸，架構(gòu)都市防災(zāi)道路系統(tǒng)，並落實綠色生態(tài)道路推動綠色運具以環(huán)境友善為主題、強化道路景觀綠化、引入綠色工法與及保水設(shè)施於道路工程，同時試辦將建築資訊模型化技術(shù)BIM(Building Information Modeling)導入道路工程，於全生命週期各階段執(zhí)行，落實永續(xù)發(fā)展目標。
 
其中以臺中市西屯區(qū)市政路(環(huán)中路至工業(yè)區(qū)一路)開闢工程為指標性工程，本計畫工程為市政路(文心路至環(huán)中路)之延伸工程，目前臺中市西側(cè)地區(qū)主要道路為東西向之臺灣大道(臺中港路)，不僅是龍井區(qū)、沙鹿區(qū)、清水區(qū)及大甲區(qū)等海線地區(qū)主要聯(lián)外交通路，其沿線亦因各百貨公司及商業(yè)活動蓬勃發(fā)展，因此造成臺灣大道(臺中港路)道路壅塞，及各主要橫交路口轉(zhuǎn)向交通延滯之情況相當嚴重。
 
此外，臺中工業(yè)區(qū)聯(lián)外道路亦有不足，因此為紓緩本區(qū)臺灣大道、朝馬路、五權(quán)西路等東西向道路交通負荷，改善臺中市西側(cè)東西向交通，並串聯(lián)七期市地重劃區(qū)的市政服務(wù)機能與臺中工業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能、促進都市繁榮發(fā)展，以為本計畫道路開闢工程辦理之目標。
 
臺中市西屯區(qū)市政路(環(huán)中路至工業(yè)區(qū)一路)開闢工程，全長約2,000公尺，計畫路寬60公尺，道路標準斷面配置為雙向各二線3.5m快車道及一線4.5m混合車道，中央採綠帶分隔、快車道與混合車道採實體分隔，道路二側(cè)為綠帶(含人行及自行車道)，其卓越特性分述如下：
 
一、落實節(jié)能減碳之策略及綠能工法
(一)營建規(guī)模最小化：道路配置採車行箱涵穿越中山高，可撙節(jié)工程經(jīng)費，並可避免量體較大之高架橋跨越中山高對區(qū)域景觀之衝擊。
(二)再生材料再應(yīng)用：人行道舖面下方混凝土可採用水庫沉積淤泥製作之輕質(zhì)混凝土；平面道路底層瀝青混凝土可採用再生瀝青混凝土。
(三)綠色工法：跨越筏子溪橋可採自動化工法施工。
(四)節(jié)能照明：全線採用120～150W LED燈，以達節(jié)省能源之設(shè)計目標。
(五)環(huán)境保水：人行道採用透水性鋪面、增加植栽綠覆率，以降低地表逕流。
 
二、植栽設(shè)計
(一)納入「碳吸存(Carbon Sequestraion)」與「生態(tài)綠化」概念營造城市綠廊。
(二)在路權(quán)範圍線型空間，運用多層次植栽美化或設(shè)置視覺焦點設(shè)施，提供生物棲息地，美化沿線景觀，豐富用路者視覺體驗
(三)採用複層式植栽搭配灌木及草花多層綠化，優(yōu)先採用本土或當?shù)刂苍詷浞N，以提供生物棲地及食物來源，維持生態(tài)多樣性，促進生態(tài)復育。配合於景觀點種植季節(jié)性開花樹種，增添景觀色彩，於彎道路段配置低矮植栽，以維持道路安全。
(四)現(xiàn)有植栽盡量保留或就近移植，減少生態(tài)破壞，維護當?shù)刂脖画h(huán)境與生態(tài)系統(tǒng)。
 
三、景觀設(shè)計
本計畫擬提昇原本運輸通道機能為一展現(xiàn)城市意象與都市生態(tài)的景觀通廊，除了滿足原本生活、生產(chǎn)之運輸需求外，並納入計畫沿線的田園景觀與水域生態(tài)資源，應(yīng)用特殊創(chuàng)意及生活美學策略，以「地景鋪陳的永續(xù)性景觀設(shè)計」，來應(yīng)合景觀、生態(tài)、工程多元需求：
(一)「生產(chǎn)縫合線性景觀」：以尊重自然、呈現(xiàn)自然、融入自然的道路配置方式，創(chuàng)造快速且便利的交通道路系統(tǒng)
(二)「愉悅生活運動走廊」：提供多元休憩機能與情境體驗，導入人行及自行車道設(shè)施，增加用路者行進過程之賞景等遊憩行為，提昇路廊風氣。
(三)「生態(tài)永續(xù)水綠通廊」：以永續(xù)發(fā)展的理念進行規(guī)劃設(shè)計，引導基地內(nèi)水綠環(huán)境之紋理及周邊休憩據(jù)點與遊憩動線串連之可能性，建設(shè)與自然環(huán)境融合、營造自然生態(tài)的景觀道路。
 
四、生態(tài)工法
(一)建立綠廊道：道路兩側(cè)及中央留設(shè)綠帶，創(chuàng)造最大綠地空間，增進綠色廊道延續(xù)性，形成友善綠網(wǎng)，提升綠帶整體生態(tài)功能，達到環(huán)境永續(xù)目的。
(二)沿線植栽綠化：針對本計畫特性，植栽採用多樣化種類進行複層混植，樹種以原生種、耐污染、耐旱、低維護者為優(yōu)先考量，篩選出當?shù)剡m生之原生植同時考量植栽的減碳功能，在植栽配置上建議採用先驅(qū)性與非先驅(qū)性原生且速生之樹種混植的方式，以提升減碳效果外，亦能營造森林自然演替的意象。
(三)水資源管理與低衝擊性開發(fā)(Low Impact Development ,LID)：在水資源管理方面，透過低衝擊性開發(fā)(LID)策略及施作減少暴雨積水的成本。例如於綠帶中設(shè)計草溝，收集人行及自行車道之逕流雨水，並舖設(shè)透水性舖面以提供植栽生長所需及增加地下水涵養(yǎng)。
 
五、導入BIM技術(shù)
(一)3D視覺化成果有利說明、溝通、協(xié)調(diào)及定案。
(二)可協(xié)助設(shè)計整合、減少施工介面衝突及變更設(shè)計。
(三)可掌握工期，並能提供後續(xù)施工及營運使用。