國(guó)發(fā)會(huì)審查通過(guò)，鄭文燦：國(guó)道3號(hào)連接臺(tái)66線新增系統(tǒng)交流道，帶動(dòng)桃園都市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展 MyGoNews房地產(chǎn)新聞 區(qū)域情報(bào)
國(guó)發(fā)會(huì)審查通過(guò)，鄭文燦：國(guó)道3號(hào)連接臺(tái)66線新增系統(tǒng)交流道，帶動(dòng)桃園都市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展
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  • 國(guó)發(fā)會(huì)審查通過(guò)，鄭文燦：國(guó)道3號(hào)連接臺(tái)66線新增系統(tǒng)交流道，帶動(dòng)桃園都市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展
【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】國(guó)發(fā)會(huì)2015年3月18日審查通過(guò)「國(guó)道3號(hào)銜接臺(tái)66線增設(shè)系統(tǒng)交流道工程」可行性研究，桃園市長(zhǎng)鄭文燦親自出席審查會(huì)議時(shí)表示，臺(tái)66線連接國(guó)道3號(hào)新增系統(tǒng)交流道對(duì)於解決大溪假日交通雍塞、疏紓解該地區(qū)交瓶頸有正面的幫助，市府會(huì)全力配合，並負(fù)擔(dān)用地取得的0.92億經(jīng)費(fèi)，期望這項(xiàng)重大交通建設(shè)能帶動(dòng)都市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
 
鄭文燦指出，除夕當(dāng)天，行政院長(zhǎng)毛治國(guó)來(lái)桃園視察時(shí)曾向他表示，桃園東西向快速道路要有效連結(jié)，包括國(guó)道2號(hào)延伸西濱快速道路，以及臺(tái)66線連接國(guó)道3號(hào)，形成路網(wǎng)，提升運(yùn)輸效益，鄭文燦樂(lè)見(jiàn)交通部提出國(guó)道3號(hào)銜接臺(tái)66線的計(jì)畫(huà)，希望該工程讓交通路網(wǎng)更健全，工程進(jìn)度也要加速進(jìn)行。
 
鄭文燦強(qiáng)調(diào)，交通建設(shè)不僅只解決交通問(wèn)題，還會(huì)帶動(dòng)都會(huì)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)聚落形成，如他主張「鐵路地下化」，鐵路地下化對(duì)於桃園、中壢的都會(huì)發(fā)展效益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鐵路地下化的成本。此外，航空城北側(cè)快速道路國(guó)道1號(hào)甲線若能興建，將可解決南崁交流道交通的擁擠，讓自貿(mào)區(qū)和南崁連結(jié)，又可進(jìn)一步通往國(guó)道3號(hào)八德交流道，整個(gè)串連起來(lái)，有效暢通未來(lái)航空城產(chǎn)業(yè)專(zhuān)用區(qū)的對(duì)外聯(lián)絡(luò)交通。
 
鄭文燦進(jìn)一步說(shuō)明，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)預(yù)計(jì)12月通車(chē)，但A11(坑口站)放在航空城計(jì)畫(huà)範(fàn)圍中，至今仍「有站無(wú)路」，形成上面走捷運(yùn)，下面是農(nóng)田的奇怪現(xiàn)象，這是相關(guān)配套措施未做好，附近竹圍、菓林等許多產(chǎn)業(yè)聚集地方，也會(huì)受到影響，因此交通建設(shè)也要重視周邊都市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中央在進(jìn)行相關(guān)建設(shè)規(guī)劃時(shí)，就應(yīng)該要注意到整體發(fā)展及配套。
 
鄭文燦指出，交通建設(shè)、產(chǎn)業(yè)及都會(huì)發(fā)展具有連動(dòng)性，應(yīng)該一併評(píng)估考量，如在高鐵青埔站的產(chǎn)業(yè)專(zhuān)用區(qū)，交通部高鐵局可和市府共同合作，興建世貿(mào)中心，作為航空城的點(diǎn)火機(jī)制。另外，他主張機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)採(cǎi)管用合一制度，將營(yíng)運(yùn)及資金移轉(zhuǎn)後，利用節(jié)餘款，興建空橋連結(jié)青埔國(guó)際棒球場(chǎng)及捷運(yùn)站，方便球迷搭捷運(yùn)看棒球。未來(lái)，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)與捷運(yùn)綠線及三鶯線、新莊線的延伸計(jì)畫(huà)，形成捷運(yùn)路網(wǎng)，強(qiáng)化北北桃生活圈通勤功能，效益不僅只是紓解都會(huì)交通壓力的意義而已，而是帶動(dòng)整體區(qū)域發(fā)展。
 
鄭文燦重申，快速道路、鐵路地下化及捷運(yùn)的整合，關(guān)係到北北桃生活圈的建設(shè)，尤其桃園的產(chǎn)業(yè)相較新北市及臺(tái)北市要高出許多，全國(guó)500大企業(yè)中，前200大企業(yè)就位在桃園，桃園的產(chǎn)業(yè)能量大，形成新都會(huì)區(qū)，而產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸除交通問(wèn)題外，還面臨都市計(jì)畫(huà)、用地取得等制度問(wèn)題，有賴中央、地方共同面對(duì)及解決。
 
市府交通局表示，依據(jù)交通部評(píng)估，國(guó)道3號(hào)大溪路段因假日車(chē)潮眾多，臺(tái)66線終點(diǎn)平面銜接112甲線，經(jīng)大溪交流道進(jìn)出國(guó)道3號(hào)，受到路口號(hào)誌干擾，形成交通雍塞，高公局雖已實(shí)施開(kāi)放路肩、輔助車(chē)道、合併北上二次入口等措施，仍未能完全改善，因此提出「國(guó)道3號(hào)銜接臺(tái)66線增設(shè)系統(tǒng)交流道工程可行性研究案」，希望有效解決當(dāng)?shù)亟煌▎?wèn)題。其中，總建設(shè)經(jīng)費(fèi)40.47億元，用地及拆遷補(bǔ)償費(fèi)市府分擔(dān)0.92億元，其餘39.56億元由中央負(fù)擔(dān)。