【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】桃園市長鄭文燦2015年8月4日出席臺鐵桃園段地下化建設(shè)工程技術(shù)研討會表示，「公共建設(shè)必須選擇最佳方案，才是對人民負責(zé)」，希望鐵路地下化能夠早日定案，帶動桃園都會帶完整發(fā)展、與北北桃首都生活圈大福整合，也希望研討會所探討的施工工法及經(jīng)驗等，能提供未來臺鐵地下化或各項捷運系統(tǒng)施工參考，為都市重大工程做最好的準(zhǔn)備。
 
鄭文燦表示，桃園是全臺灣產(chǎn)業(yè)最密集、人口成長也最快速，更是產(chǎn)業(yè)投資最多的地方，桃園地區(qū)工業(yè)產(chǎn)值約3.2兆，是竹科的兩倍，也連續(xù)12年蟬聯(lián)全國第一，舊都市計畫已無法因應(yīng)發(fā)展速度及現(xiàn)況。目前臺鐵行經(jīng)桃園、中壢兩大都會區(qū)路面，不只有噪音、震動問題，對都市發(fā)展的景觀、交通動線及相關(guān)都市計畫整合都會有影響。
 
鄭文燦指出，過去桃園鐵路高架化決策有其歷史背景，當(dāng)初主要是考量經(jīng)費跟技術(shù)可行性，而原定高架化308億元工程費用、於2021年完工的計畫，在新市府上任前就已經(jīng)延宕。他強調(diào)，公共建設(shè)要選擇最佳方案，才是對人民負責(zé)，也對歷史有所交代，臺鐵桃園段鐵路地下化是百年建設(shè)，地方主流民意也希望鐵路地下化能夠早日定案，目前臺鐵地下化可行性評估已委託工程顧問公司進行期中報告，並與交通部展開協(xié)商，希望不要因工期、預(yù)算或技術(shù)問題，阻礙最佳建設(shè)選擇。
 
鄭文燦也指出，改採地下化的工期、經(jīng)費、工程技術(shù)及各項建設(shè)等的搭配調(diào)整，包括中壢站與捷運藍線共構(gòu)、桃園站與捷運綠線共構(gòu)、地下化採取明挖或潛盾技術(shù)等問題，都要預(yù)先完整規(guī)劃。他希望，完工後除大幅改善噪音及震動問題，也要打通前後站、設(shè)置更多通勤站，也在原路面鐵路空間做綠色廊道或其他規(guī)劃，將可大幅翻轉(zhuǎn)桃園市區(qū)整體規(guī)劃，並帶動周邊土地開發(fā)及都市計畫的推進，讓桃園發(fā)展整合為完整的都會帶。
 
他提及，目前主要大都會帶包括臺北、高雄、臺南鐵路地下化的經(jīng)驗都可以做為參考；臺中正要完工啟用的高架化鐵路，由於路廊很大，約50公尺，可以預(yù)留道路及綠帶，相較於桃園鐵路沿線路廊寬度約20公尺，桃園高架化條件並不如臺中。
 
鄭文燦表示，北北桃是臺灣最大通勤帶，加強鐵路、捷運通勤網(wǎng)絡(luò)等「綠色運輸」的設(shè)置，可大幅降低小客車依賴度，疏解北北桃上下班時間高速公路壓力。他期盼桃園鐵路地下化能夠帶動都市成長，促進北北桃捷運接軌，包括捷運新莊線延伸到桃園火車站、三鶯線延伸到八德，大幅整合北北桃的首都生活圈，這是未來桃園建設(shè)的重大目標(biāo)。
 
研討會由桃園市副市長王明德、中央大學(xué)土木系教授張惠文及中央大學(xué)工學(xué)院長田永銘主持，邀請臺日工程界專家學(xué)者及來鐵路局、高鐵局、鐵工局、地方政府、工程顧問公司及營造業(yè)等人與會，針對桃園段地下化建設(shè)計畫、隧道工程、施工實績及施工技術(shù)進行討論。