【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】為發(fā)展「大臺(tái)中123」計(jì)畫(huà)中的2大?？崭?，臺(tái)中市府決定啟動(dòng)「雙港輕軌」的可行性評(píng)估。目前「雙港輕軌」路線以臺(tái)中港為起點(diǎn)、經(jīng)由清水、沙鹿、清泉崗機(jī)場(chǎng)進(jìn)入臺(tái)中科學(xué)園區(qū)，並由中科路跨越臺(tái)74線進(jìn)入水湳轉(zhuǎn)運(yùn)中心，再穿越水湳經(jīng)貿(mào)園區(qū)的清翠園後，與捷運(yùn)綠線G8站交叉後進(jìn)入市中心。由於該段路線利用現(xiàn)有道路興建，因此土地取得成本相對(duì)較低，可行性較高，興建期程也將較短。
 
交通局表示，「雙港輕軌」在捷運(yùn)綠線G8站相會(huì)後，考量路廊道路寬度、土地取得、旅次需求等原因，應(yīng)採(cǎi)用高架、平面、地下哪種型式，都必須進(jìn)行可行性評(píng)估，但最終必須與臺(tái)中火車站相會(huì)，才能與臺(tái)鐵形成路網(wǎng)。因此，包括北屯、北區(qū)、中區(qū)、西區(qū)、南區(qū)等各可能路廊，都可能因?yàn)榧夹g(shù)型式選擇的不同，在路線上必須進(jìn)行可行性評(píng)估，這是可行性評(píng)估的重要工作項(xiàng)目之一。
 
另外，交通局表示，原捷運(yùn)橘線規(guī)劃不當(dāng)，尤其是自償率偏低，在前任市長(zhǎng)任內(nèi)就已經(jīng)被交通部否決了，因此也沒(méi)有新市府上任後廢掉不蓋橘線的問(wèn)題。因此，目前啟動(dòng)的可行性評(píng)估，並無(wú)所謂砍掉某路線、某區(qū)域的前提，但是對(duì)於不同捷運(yùn)系統(tǒng)型式的選擇，都將進(jìn)行完整的可行性評(píng)估；而輕軌規(guī)劃，也保留往大里、太平、霧峰延伸的規(guī)劃，各方的建議也都是市府參考的依據(jù)之一。