【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】臺中市副市長林陵三2016年4月7日在交通局長王義川陪同下，前往松竹路、旱溪西路口的捷運綠線G3站視察，臺中捷運使用的「連續(xù)長焊鋼軌」工法也首度曝光。林陵三表示，臺中捷運綠線採用與傳統(tǒng)軌道不同的無縫軌道焊接方法，並捷運轉(zhuǎn)彎處設(shè)置墊片，發(fā)揮避震及降低噪音效果，提昇乘車安全性與舒適度；目前總體軌道工程進(jìn)度約25％，超前預(yù)定原先進(jìn)度一倍，將於2018年底試營運、2020年底全線通車。
 
林陵三親自踩上施工用的工程梯，來到距離地面10多公尺高的捷運G3站，聽取臺北市捷運局中區(qū)工程處副處長陳俊宏，針對捷運軌道工程施作方式和工程進(jìn)度進(jìn)行簡報，市議員謝明源、北屯區(qū)長林啟正也都到場關(guān)心。
 
北捷中區(qū)工程處副處長陳俊宏簡報時表示，臺中捷運綠線全線長約16.71公里，採鋼軌鋼輪系統(tǒng)，可分為北屯機(jī)廠的道碴道床軌道、主線道的無道碴道床軌道以及用於轉(zhuǎn)彎處的浮動式道床軌道，其中浮動式道床軌道利用在承載軌道的道床兩側(cè)及下方設(shè)置墊片，在捷運轉(zhuǎn)彎處設(shè)置可發(fā)揮車子「避震器」的效果，降低20至45分貝的噪音，目前總體軌道工程進(jìn)度約25％，超前預(yù)定原先進(jìn)度的一倍。
 
陳副處長也表示，目前臺鐵軌道為伸縮縫鋼軌，以兩塊魚尾鈑搭接，使得振動較大、維修性較不足，臺中捷運軌道工程施作方式與傳統(tǒng)軌道不同，全線採用「連續(xù)長焊鋼軌」，為便利運輸，先將每支18公尺鋼軌載運至捷運工地，再以10至11鋼軌為1單元進(jìn)行鋪設(shè)，接著用電阻火花焊及鋁熱焊劑，以高壓電流和攝度1000度高溫焊接成無縫的連續(xù)軌道，可有效消除列車經(jīng)過時所造成的振動及噪音，提昇乘車安全性與舒適度。
 
林陵三表示，捷運綠線2015年4月發(fā)生工安意外後，市府重新檢視檢討市府在工安、交通維持、工程進(jìn)度督導(dǎo)等，並積極研擬改善對策，在嚴(yán)格要求工程安全為第一的最高原則下，在市府交通局與臺北捷運局密切合作下，經(jīng)歷一年後，已完成全線鋼梁吊裝，陸續(xù)進(jìn)行長焊鋼軌鋪設(shè)工程。
 
此外，配合2016年底首列捷運車輛即將進(jìn)駐，北屯機(jī)廠已安裝完成主變電站設(shè)備，截至3月底北屯機(jī)廠內(nèi)道碴段鋼軌已鋪設(shè)約6,500公尺，預(yù)計將於2016年10月底前完成鋪設(shè)。機(jī)電工程也經(jīng)過市府協(xié)調(diào)正平行進(jìn)場施工，預(yù)計2018年底捷運進(jìn)行試營運。
 
為考量公共安全，捷運鋼構(gòu)橋梁均依交通維持計畫安排於夜間施工。林陵三也舉年初G3站附近捷運跨越臺鐵高架化工程為例，當(dāng)日夜間出動吊車、高空作業(yè)車、大型板車等，並動員義交大隊協(xié)勤、施工廠商、臺鐵局及北捷局中工處等單位，就是要確保施工安全無虞。
 
交通局長王義川也表示，為減少捷運工程施工圍籬架設(shè)後，因車道縮減造成交通衝擊，目前已拆除無施工圍籬約6,520公尺，預(yù)計2016年底可拆除近9成的捷運施工圍離，在確保安全條件下，兼顧用路人的權(quán)益。