【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】臺(tái)中市副市長(zhǎng)林陵三2016年4月7日在交通局長(zhǎng)王義川陪同下，前往松竹路、旱溪西路口的捷運(yùn)綠線G3站視察，臺(tái)中捷運(yùn)使用的「連續(xù)長(zhǎng)焊鋼軌」工法也首度曝光。林陵三表示，臺(tái)中捷運(yùn)綠線採(cǎi)用與傳統(tǒng)軌道不同的無縫軌道焊接方法，並捷運(yùn)轉(zhuǎn)彎處設(shè)置墊片，發(fā)揮避震及降低噪音效果，提昇乘車安全性與舒適度；目前總體軌道工程進(jìn)度約25％，超前預(yù)定原先進(jìn)度一倍，將於2018年底試營(yíng)運(yùn)、2020年底全線通車。
 
林陵三親自踩上施工用的工程梯，來到距離地面10多公尺高的捷運(yùn)G3站，聽取臺(tái)北市捷運(yùn)局中區(qū)工程處副處長(zhǎng)陳俊宏，針對(duì)捷運(yùn)軌道工程施作方式和工程進(jìn)度進(jìn)行簡(jiǎn)報(bào)，市議員謝明源、北屯區(qū)長(zhǎng)林啟正也都到場(chǎng)關(guān)心。
 
北捷中區(qū)工程處副處長(zhǎng)陳俊宏簡(jiǎn)報(bào)時(shí)表示，臺(tái)中捷運(yùn)綠線全線長(zhǎng)約16.71公里，採(cǎi)鋼軌鋼輪系統(tǒng)，可分為北屯機(jī)廠的道碴道床軌道、主線道的無道碴道床軌道以及用於轉(zhuǎn)彎處的浮動(dòng)式道床軌道，其中浮動(dòng)式道床軌道利用在承載軌道的道床兩側(cè)及下方設(shè)置墊片，在捷運(yùn)轉(zhuǎn)彎處設(shè)置可發(fā)揮車子「避震器」的效果，降低20至45分貝的噪音，目前總體軌道工程進(jìn)度約25％，超前預(yù)定原先進(jìn)度的一倍。
 
陳副處長(zhǎng)也表示，目前臺(tái)鐵軌道為伸縮縫鋼軌，以兩塊魚尾鈑搭接，使得振動(dòng)較大、維修性較不足，臺(tái)中捷運(yùn)軌道工程施作方式與傳統(tǒng)軌道不同，全線採(cǎi)用「連續(xù)長(zhǎng)焊鋼軌」，為便利運(yùn)輸，先將每支18公尺鋼軌載運(yùn)至捷運(yùn)工地，再以10至11鋼軌為1單元進(jìn)行鋪設(shè)，接著用電阻火花焊及鋁熱焊劑，以高壓電流和攝度1000度高溫焊接成無縫的連續(xù)軌道，可有效消除列車經(jīng)過時(shí)所造成的振動(dòng)及噪音，提昇乘車安全性與舒適度。
 
林陵三表示，捷運(yùn)綠線2015年4月發(fā)生工安意外後，市府重新檢視檢討市府在工安、交通維持、工程進(jìn)度督導(dǎo)等，並積極研擬改善對(duì)策，在嚴(yán)格要求工程安全為第一的最高原則下，在市府交通局與臺(tái)北捷運(yùn)局密切合作下，經(jīng)歷一年後，已完成全線鋼梁吊裝，陸續(xù)進(jìn)行長(zhǎng)焊鋼軌鋪設(shè)工程。
 
此外，配合2016年底首列捷運(yùn)車輛即將進(jìn)駐，北屯機(jī)廠已安裝完成主變電站設(shè)備，截至3月底北屯機(jī)廠內(nèi)道碴段鋼軌已鋪設(shè)約6,500公尺，預(yù)計(jì)將於2016年10月底前完成鋪設(shè)。機(jī)電工程也經(jīng)過市府協(xié)調(diào)正平行進(jìn)場(chǎng)施工，預(yù)計(jì)2018年底捷運(yùn)進(jìn)行試營(yíng)運(yùn)。
 
為考量公共安全，捷運(yùn)鋼構(gòu)橋梁均依交通維持計(jì)畫安排於夜間施工。林陵三也舉年初G3站附近捷運(yùn)跨越臺(tái)鐵高架化工程為例，當(dāng)日夜間出動(dòng)吊車、高空作業(yè)車、大型板車等，並動(dòng)員義交大隊(duì)協(xié)勤、施工廠商、臺(tái)鐵局及北捷局中工處等單位，就是要確保施工安全無虞。
 
交通局長(zhǎng)王義川也表示，為減少捷運(yùn)工程施工圍籬架設(shè)後，因車道縮減造成交通衝擊，目前已拆除無施工圍籬約6,520公尺，預(yù)計(jì)2016年底可拆除近9成的捷運(yùn)施工圍離，在確保安全條件下，兼顧用路人的權(quán)益。