【MyGoNews林湘慈/綜合報導】臺中交通局長王義川2017年8月30日親自體驗捷運電聯(lián)車，自G0站(北屯機廠)搭乘捷運至G4站，此路段經(jīng)過捷運綠線最彎、最陡路段(最小曲率半徑100公尺、坡度3％爬坡段)。王義川表示，電聯(lián)車過彎平穩(wěn)，感覺不到晃動。目前捷運綠線整體進度已達72％，符合預期，預計2018年底試營運，2020年全線通車。  
 
王義川搭乘捷運電聯(lián)車，由G0站(北屯機廠)上車，G4站(北屯路松竹路口)下車，距離約3.9公里，行駛時速10公里，爬過坡度3％的爬坡段，也通過最小曲率半徑100公尺路段。王義川表示，車輛與土木工程、軌道、機電、水電整合成功，電聯(lián)車行駛平穩(wěn)，感覺不到晃動。未來將依據(jù)兩次測試報告進行修正，並在安全前提下往前推進，預計10月可推進至臺灣大道、文心路口，年底到高鐵站。王義川表示，目前捷運綠線整體進度達72％，符合預期。經(jīng)過一整年測試後，捷運綠線2018年年底可試運轉(zhuǎn)，2020年全線通車。
 
王義川說明，臺中捷運綠線使用無人駕駛電聯(lián)車，每列兩輛，共採購18列、36輛，每列最多可載運536位乘客。採用目前軌道運輸最先進的通訊式列車控制技術(CBTC)，電聯(lián)車於行進間，可藉由無線通訊方式以預定的班表行進及?？浚铱衫密壍佬艠俗詣佣ㄎ蛔鶚讼到y(tǒng)，以閉塞區(qū)間自動保護裝置，避免行進間的電聯(lián)車碰撞，更可縮短出車班距，為臺灣首先引進的自動保護技術。然而為了使民眾放心，捷運營運初期將配有隨車人員。
 
臺中捷運採高架化路線，沿線共設16座高架車站及頭、尾2座平面車站，而G4站高程18.35公尺，是捷運綠線最高車站。軌道採具有避震功能的浮動式道床設計，沿線亦設置隔音牆，使電聯(lián)車於行駛過程中更加平穩(wěn)及安靜。
 
目前捷運已完成G0至G9站第三軌供電，預計年底前，可完成全線供電，屆時電聯(lián)車於主線測試長度會再延伸，並配合監(jiān)控系統(tǒng)及通訊系統(tǒng)的完成，電聯(lián)車即可進入另一個無人駕駛測試階段。