【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】針對(duì)日前交通部審查高鐵南延屏東案採(cǎi)「左營(yíng)方案」，2019年9月30日由高雄市副市長(zhǎng)葉匡時(shí)率交通局長(zhǎng)鄭永祥、新聞局長(zhǎng)王淺秋共同召開記者會(huì)，葉匡時(shí)表示，高鐵南延關(guān)乎臺(tái)灣未來重大交通建設(shè)投資案，呼籲中央懸崖勒馬，進(jìn)行更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶I(yè)評(píng)估，應(yīng)聽取更多地方和專家意見再做決定。
 
葉匡時(shí)開場(chǎng)率先說明，1999年當(dāng)時(shí)高雄市政府、高雄市議會(huì)同意定案，涉及大量拆遷及專業(yè)高考量高鐵不進(jìn)入高雄市區(qū)，而今時(shí)空背景不同，延伸案涉及國(guó)土變化、交通整體建設(shè)問題，必需考量各方需求、臺(tái)灣長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展及交通正義，應(yīng)與跟地方政府做充分討論才能做決定。
 
他也表示，1996年核定臺(tái)鐵地下化，2006年蘇院長(zhǎng)任內(nèi)動(dòng)工，鐵路地下化是在臺(tái)鐵原有軌道下進(jìn)行地下化，即於既有兩條軌道寬度地面下來進(jìn)行地下化工程，原有路廊本來就不足以容納高鐵路廊，而且鐵路地下化這個(gè)方案與高鐵延伸與否為兩回事。
 
高鐵南延關(guān)乎臺(tái)灣未來重大交通建設(shè)投資案，他呼籲中央應(yīng)該聽取更多專業(yè)意見，並進(jìn)行更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶I(yè)評(píng)估，經(jīng)高雄市政府評(píng)估，左營(yíng)站至屏東站僅17.5公里，行車以平均一小時(shí)一班，行班次數(shù)不多，載運(yùn)量未必佳，亦有建物拆遷、石化管線遷移問題，再者，左營(yíng)站為端末車站，會(huì)有列車倒著走進(jìn)屏東現(xiàn)象，於車站駐留及行車時(shí)間為時(shí)15分，目前轉(zhuǎn)乘臺(tái)鐵約25分，花費(fèi)若干年建設(shè)高達(dá)百億的路段，旅客減少的車程也僅10幾分鐘，成本代價(jià)過高。
 
高雄市政府強(qiáng)調(diào)，日前交通部審查會(huì)中，有7位外部委員中，有3位並未出席，南延案目前僅為可行性評(píng)估，應(yīng)考量延伸案進(jìn)入高雄服務(wù)的人次會(huì)更廣，甚至優(yōu)先以高捷橘線從大寮延伸屏東，助於高雄屏東南部整體發(fā)展，對(duì)此應(yīng)審慎評(píng)估，而非選擇建設(shè)案花費(fèi)較低，就草率決議的「政策買票」。