【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】針對日前交通部審查高鐵南延屏東案採「左營方案」，2019年9月30日由高雄市副市長葉匡時率交通局長鄭永祥、新聞局長王淺秋共同召開記者會，葉匡時表示，高鐵南延關(guān)乎臺灣未來重大交通建設(shè)投資案，呼籲中央懸崖勒馬，進行更嚴謹?shù)膶I(yè)評估，應(yīng)聽取更多地方和專家意見再做決定。
 
葉匡時開場率先說明，1999年當(dāng)時高雄市政府、高雄市議會同意定案，涉及大量拆遷及專業(yè)高考量高鐵不進入高雄市區(qū)，而今時空背景不同，延伸案涉及國土變化、交通整體建設(shè)問題，必需考量各方需求、臺灣長期經(jīng)濟、社會發(fā)展及交通正義，應(yīng)與跟地方政府做充分討論才能做決定。
 
他也表示，1996年核定臺鐵地下化，2006年蘇院長任內(nèi)動工，鐵路地下化是在臺鐵原有軌道下進行地下化，即於既有兩條軌道寬度地面下來進行地下化工程，原有路廊本來就不足以容納高鐵路廊，而且鐵路地下化這個方案與高鐵延伸與否為兩回事。
 
高鐵南延關(guān)乎臺灣未來重大交通建設(shè)投資案，他呼籲中央應(yīng)該聽取更多專業(yè)意見，並進行更嚴謹?shù)膶I(yè)評估，經(jīng)高雄市政府評估，左營站至屏東站僅17.5公里，行車以平均一小時一班，行班次數(shù)不多，載運量未必佳，亦有建物拆遷、石化管線遷移問題，再者，左營站為端末車站，會有列車倒著走進屏東現(xiàn)象，於車站駐留及行車時間為時15分，目前轉(zhuǎn)乘臺鐵約25分，花費若干年建設(shè)高達百億的路段，旅客減少的車程也僅10幾分鐘，成本代價過高。
 
高雄市政府強調(diào)，日前交通部審查會中，有7位外部委員中，有3位並未出席，南延案目前僅為可行性評估，應(yīng)考量延伸案進入高雄服務(wù)的人次會更廣，甚至優(yōu)先以高捷橘線從大寮延伸屏東，助於高雄屏東南部整體發(fā)展，對此應(yīng)審慎評估，而非選擇建設(shè)案花費較低，就草率決議的「政策買票」。