【MyGoNews林湘慈/綜合報導】依據(jù)2020年4月22日交通部鐵道局召開之「新竹市大眾捷運系統(tǒng)整體路網(wǎng)評估計畫報告書」會議，該會議所審議新竹環(huán)線輕軌報告書，僅列優(yōu)先推動的路線-紅線(沿用臺鐵六家線跨新竹市)部份，並未依行政院所要求該計畫有關路網(wǎng)規(guī)劃應串聯(lián)竹北生活圈、科學園區(qū)、高鐵特定區(qū)及新竹舊城區(qū)四大區(qū)域為環(huán)狀路網(wǎng)為主，且目前所提優(yōu)先路線僅解決東西向交通問題，對於大新竹包括新竹縣、市及科學園區(qū)主要南北向通勤旅次未具整體改善效益，對此，新竹縣府仍請交通部審慎考量目前整體路網(wǎng)評估計畫，並就新竹縣、市與科學園區(qū)之整體路網(wǎng)達成共識後再重新審核。
 
新竹縣楊文科縣長指出，不論在生活及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，新竹縣、市已形成關係緊密的大新竹生活圈，兩縣市與科學園區(qū)之間的交通往來相當密切，為提高新竹生活圈的發(fā)展競爭力，行政院於2017年4月5日核定新竹市政府前瞻基礎建設計畫之軌道建設規(guī)劃，辦理新竹環(huán)線輕軌計畫，其中，該計畫有關路網(wǎng)規(guī)劃的核定重點主要以串聯(lián)竹北生活圈、科學園區(qū)、高鐵特定區(qū)及新竹舊城區(qū)四大區(qū)域為環(huán)狀路網(wǎng)為主，其中竹北生活圈發(fā)展快速，已逼近20萬人口規(guī)模(含居住、就業(yè)及通學)，加上未來AI園區(qū)、臺知園區(qū)以及科三園區(qū)開發(fā)後，更能奠定大新竹往後30年發(fā)展榮景，倘透過設置環(huán)狀軌道系統(tǒng)，服務大新竹居民往返之交通需求，本府樂觀其成並支持大新竹軌道路網(wǎng)的推動。
 
楊文科縣長進一步指出，本案在2019年度，新竹縣府與新竹市召開多次協(xié)商會議討論整體路網(wǎng)之相關規(guī)劃，惟2020年4月22日交通部鐵道局召開之「新竹市大眾捷運系統(tǒng)整體路網(wǎng)評估計畫報告書」會議，該會議僅審議優(yōu)先推動的路線-紅線(沿用臺鐵六家線跨新竹市)部份，且並未考慮新竹縣、市之整體路網(wǎng)且未與新竹縣達成共識，新竹縣府2次向鐵道局表達立場惟仍未獲回應。
 
縣府強調大新竹輕軌仍應以環(huán)狀路網(wǎng)進行規(guī)劃，不應僅以單線路網(wǎng)通過作為定調，且既有臺鐵新竹站到高鐵新竹站只要19分鐘，運轉效率相當高，若以紅線輕軌取代，車程需增加到40分鐘，運輸效益不高且無法符合真正旅次需求，更何況花費工程經(jīng)費(扣除用地費)約357.74億元；且整體路廊僅考慮新竹市東西向路網(wǎng)與高鐵站結合，並未將人口倍增的竹北市串聯(lián)新竹市境內的南北向整體路廊考慮在內，為此，新竹縣政府對交通部鐵道局通過該整體路網(wǎng)評估計畫的審議決議表達相當失望，也希望這計畫在提送交通部備查之前，應該考慮新竹縣市整體路廊，以符合真正整體需求。