【MyGoNews方暮晨/綜合報導】國1林口路段為新北林口及桃園龜山地區(qū)聯(lián)外之交通要道，隨著大型開發(fā)計畫持續(xù)增加及周邊人口快速成長，除衍生大量車流影響服務(wù)水準外，匝道運轉(zhuǎn)效能也因地方號誌路口延滯及林口龜山間跨越橋儲車容量有限等因素而降低，經(jīng)常造成地方交通打結(jié)，甚至嚴重回堵至國道主線，使得交通壅塞成為本路段用路人夢魘。為改善國1林口路段交通壅塞，交通部林佳龍部長日前已請高公局規(guī)劃短中期改善方案，林佳龍2020年9月9日除視察短期改善成效，並督促高公局儘速完成中期改善，期能早日解決交通壅塞，提供民眾更順暢國道服務(wù)。
 
林佳龍9日與新北市侯友宜市長及桃園市鄭文燦市長共同視察國1林口交流道現(xiàn)地，由高公局說明短期改善成效及中期改善方案。高公局說明為改善林口路段交通壅塞，近期已辦理3項短期改善，第1項為2019年1月完成林口B北出匝道改善，配合桃園市政府納入永樂巷拓增出口車道數(shù)，使匝道出口右轉(zhuǎn)車輛可直接右行，進而改善北出回堵。
 
第2項為減少長爬坡路段之大車與出口車輛交織問題，於2019年底完成南崁-林口北上路段車道調(diào)整改善，可減少出口併排與插隊、縮短主線回堵長度及提升車速，由於成效明顯，因此於2020年8月接續(xù)完成第3項五股-林口南下路段車道調(diào)整改善。
 
中期改善部分，近年來新北市及桃園市政府曾多次辦理林口交流道改善評估，囿於臺地地形兩側(cè)為邊坡、機場捷運與五楊高架墩柱限制，均無可行且有效方案。林佳龍請高公局詳細研議，經(jīng)高公局詳細量測地形及調(diào)閱前期評估限制，並以規(guī)劃設(shè)計尺度逐一試誤檢核規(guī)範要求，目前已初步研議在不新增用地並可於施工時維持既有交通之運行方案
 
此外，關(guān)於林口A南出匝道改善及林口A、B交流道之南入南出及北出北入匝道交織改善，因改善方案涉地方政府配合事項，林部長請2市府盡力協(xié)助，期儘速共同完成工程。
 
中期改善方案於林口A南出匝道改善部分，因既有匝道側(cè)邊尚有高速公路用地，經(jīng)研議以分流分匯概念增設(shè)立體化之左右轉(zhuǎn)匝道，其中左轉(zhuǎn)匝道採繞行方式增加爬坡長度使匝道可跨越文化一路，並於跨越八德路及龜山一路後下地銜接龜山側(cè)之復(fù)興街(暫定，後續(xù)與市府協(xié)調(diào))，使左右轉(zhuǎn)車輛不受路口號誌影響。
 
本工程計畫總經(jīng)費約新臺幣(以下同)9.8億元，預(yù)計2021年年中發(fā)包施工，工期約2年；另林口A、B交流道之南入南出及北出北入匝道，車輛於進出集散道前產(chǎn)生嚴重交織，亦使車流回堵至主線及地方道路亟需改善，研議採增設(shè)箱涵以立體化方案改善南入南出及北出北入交織，並充分利用改善後地形增設(shè)北出匝道，分流紓解林口B北出壅塞。本項改善計畫總經(jīng)費約2.9億元，惟工程因受限機捷禁建區(qū)施工及地方交通維持申請，預(yù)計2021年底發(fā)包施工，工期約1年半。高公局表示改善工程完工後除林口A北入外，其餘進出匝道之壅塞及回堵將大幅改善。
 
林佳龍對本工程在不徵收用地下，由高公局突破各項限制主動辦理改善，非常認同，並給予嘉許。本案顯示中央單位了解地方需求，並與地方政府共同解決交通問題，請高公局如有類似本案無用地徵收問題之案件，亦可主動積極辦理。因現(xiàn)勘新北市要求一併將林口A北入納入規(guī)劃，高公局說明北入受縱坡限制，故無可行方案，惟林部長請高公局於3個月內(nèi)邀集2市政府充分討論，再辦理後續(xù)設(shè)計及施工事宜。林部長仍請高公局後續(xù)積極辦理，期能早日解決林口交流道壅塞問題，提供民眾更順暢國道服務(wù)。