【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】為了加速推動環(huán)狀線全環(huán)(首都環(huán)狀線)的建設(shè)期程，臺北捷運(yùn)局2021年4月7日再度於新北市新莊新北產(chǎn)業(yè)園區(qū)(經(jīng)濟(jì)部工業(yè)局新北產(chǎn)業(yè)園區(qū)服務(wù)中心)舉辦說明會，向產(chǎn)業(yè)園區(qū)及週邊的民眾及廠商說明北環(huán)段經(jīng)過產(chǎn)業(yè)園區(qū)路段路線與車站佈設(shè)的考量。針對五工路上部份廠商所關(guān)切的捷運(yùn)列車行經(jīng)時之振動是否會產(chǎn)生影響生產(chǎn)品質(zhì)以及周邊交通問題，臺北捷運(yùn)局說明，軌道設(shè)計階段均經(jīng)審慎評估考量，交通問題亦可獲得解決。
 
臺北捷運(yùn)局說明，環(huán)狀線(首都環(huán)狀線)分三期建設(shè)，包括已營運(yùn)的第一階段(從Y6大坪林站到Y(jié)19新北產(chǎn)業(yè)園區(qū)站)、即將施工的北環(huán)段(新北產(chǎn)業(yè)園區(qū)站往北延伸到臺北市美麗華百樂園附近的Y29站)與南環(huán)段(大坪林站往南延伸到動物園附近的Y01站)以及目前正進(jìn)行綜合規(guī)劃審查階段的東環(huán)段(經(jīng)過內(nèi)湖科技園區(qū))。
 
捷運(yùn)局表示，由於目前已營運(yùn)通車之新北產(chǎn)業(yè)園區(qū)站因需與機(jī)場捷運(yùn)線交會轉(zhuǎn)乘在2005年新北市規(guī)劃階段即規(guī)劃為高架車站，尾端之軌道高程距地表約25公尺，而接續(xù)的Y19A為地下車站，為使捷運(yùn)路線由高架轉(zhuǎn)為地下，其線形需佈設(shè)一個出土段方能進(jìn)入地下銜接Y19A車站。北市捷運(yùn)局接手後經(jīng)與新北巿府討論，考量捷運(yùn)路線若進(jìn)入新北產(chǎn)業(yè)園區(qū)可提昇該園區(qū)未來經(jīng)貿(mào)發(fā)展，並加速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，仍維持原規(guī)劃路線，而因新北產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)五權(quán)路上有臺電高壓電塔，東側(cè)有二重疏洪道以及臺64線高架道路，受限於既有高架道路、電塔、河川衝突等因素，只能將出土段設(shè)於五工路上。
 
臺北捷運(yùn)局說明，捷運(yùn)路線在設(shè)計時已將振動及噪音等2項因素納入考量，有關(guān)廠商所關(guān)切之出土段列車經(jīng)過所產(chǎn)生的振動是否會使地面振動量增加而影響工業(yè)產(chǎn)品精準(zhǔn)度問題，捷運(yùn)局表示，捷運(yùn)環(huán)狀線為了降低列車行走時產(chǎn)生的振動量，將在軌道與結(jié)構(gòu)體中間裝設(shè)浮動式道床，可以確實隔絕列車行走時可能往下傳的振動量。根據(jù)捷運(yùn)局委託廠商實際量測值顯示，目前五工路沿線各型貨車及公車行駛對於兩旁建物所造成之振動值，與前述環(huán)狀線第一階段營運(yùn)路段旁建物在捷運(yùn)列車通過所產(chǎn)生之振動相比較，捷運(yùn)列車通過所產(chǎn)生之振動影響低於目前新北產(chǎn)業(yè)園區(qū)所測得之環(huán)境背景值約12db。以目前新北產(chǎn)業(yè)園區(qū)各高科技廠家所使用之機(jī)器設(shè)備機(jī)臺，當(dāng)符合在目前環(huán)境背景(如廠房位於廠區(qū)主要道路旁)各精密儀器所需之振度要求。且捷運(yùn)行駛在專用路權(quán)上，軌道上又加裝有浮動道床以減少車輛行走之振動值，因此不會造成原有道路車輛行駛時的振動累加。捷運(yùn)局表示，捷運(yùn)列車通過新北產(chǎn)業(yè)園區(qū)路段時將不會有造成增加振動而影響高精密產(chǎn)業(yè)製程之問題。
 
捷運(yùn)局說明，部分廠商所提高鐵經(jīng)過南科而耗費(fèi)高額經(jīng)費(fèi)減震問題，由於高鐵之行車最高時速達(dá)280至300公里，但捷運(yùn)環(huán)狀線列車設(shè)計時速為80公里，營運(yùn)平均時速約為35公里，且可視路段需求調(diào)整速度，因此所產(chǎn)生的振動影響不適合互相比較。
 
針對民眾關(guān)切出土段設(shè)於五工路將造成交通堵塞的問題，捷運(yùn)局說明，該局以當(dāng)?shù)亟煌空{(diào)查為依據(jù)，經(jīng)分析結(jié)果，在適當(dāng)車道佈設(shè)後，不論出土段施工中或完工後皆能維持五工路原有四車道之通行並可維持原來的服務(wù)水準(zhǔn)。
 
另外就部份廠商提出工廠聯(lián)結(jié)車在五權(quán)二路鄰近區(qū)域轉(zhuǎn)彎進(jìn)出五工路時可能會有障礙或不符道路相關(guān)法規(guī)問題，捷運(yùn)局表示，環(huán)狀線的設(shè)計將以在出土段區(qū)域削減部分人行道、調(diào)整號誌以增加大型車車道寬度及順暢方式處理，經(jīng)模擬大型貨車進(jìn)出軌跡係符合轉(zhuǎn)彎所需寬度。對於大貨車進(jìn)出忠孝大樓部分，將於地面繪設(shè)黃網(wǎng)線禁止車輛暫停、黃網(wǎng)線前設(shè)閃黃燈號、繪設(shè)行穿線以保護(hù)行人穿越該路口等以符合道路管理條例，除此之外，配合交通部推廣大型車安裝轉(zhuǎn)彎語音警示系統(tǒng)，並參採智慧交通推廣方案，與當(dāng)?shù)卣w交通道路系統(tǒng)結(jié)合，當(dāng)可確保行車安全。
 
臺北捷運(yùn)局表示，北環(huán)段目前仍以經(jīng)行政院核定之路線、場站位置及期程推動，臺北捷運(yùn)局規(guī)劃南北環(huán)段與已營運(yùn)之環(huán)狀線第一階段及規(guī)劃中之東環(huán)段整合成全環(huán)路線後，將串聯(lián)文湖線、松山線、板南線及信義線，且可與各交會站銜接轉(zhuǎn)乘，有效提供五股居民及產(chǎn)業(yè)園區(qū)從業(yè)人員便捷交通服務(wù)並大幅縮短旅次時間，促進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展。