【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】桃園市長鄭文燦2022年1月12日主持市政會議，聽取捷運工程局「捷運棕線機電系統(tǒng)改中運量」專案報告後表示，桃園捷運棕線可行性研究在2018年5月1日獲行政院核定後，2020年12月完成綜合規(guī)劃報告提送交通部審議，目前捷運棕線全長約11.38公里，地下段約6.1公里，高架段約5.28公里，沿途設(shè)置8座車站，分別為5座地下站、3座高架站，路線規(guī)劃自復(fù)興路與捷運綠線G07站及臺鐵桃園站地下銜接轉(zhuǎn)乘，沿萬壽路三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市新莊區(qū)中正路，與萬大線及新蘆線迴龍站銜接。鄭文燦指出，經(jīng)考量路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)模化、資源整合、土地徵收、車速、大眾運輸使用率後，市府將捷運棕線計畫調(diào)整為中運量系統(tǒng)，並以2022年爭取行政院核定計畫為目標(biāo)。
 
鄭文燦說明，捷運綠線主線的機電標(biāo)已發(fā)包，亦完成機廠設(shè)計，由於捷運綠線、萬大線、新蘆線皆為中運量以上系統(tǒng)，如捷運棕線設(shè)計為輕運量，將產(chǎn)生運能不足的問題，因此捷運棕線改採中運量系統(tǒng)，讓軌道系統(tǒng)規(guī)?；苊庾鼐€淪為盲腸線。同時，捷運棕線將與捷運綠線共用機廠，整合維修資源，有效減少用地徵收，並使捷運棕線車速提升。未來捷運棕線車速提升後，桃園車站至新蘆線迴龍站僅需20分鐘，可紓解萬壽路、東萬壽路的交通負(fù)擔(dān)，減少交通事故，增加與私人運具競爭的優(yōu)勢，進(jìn)而提升市民搭乘意願。目前捷工局正努力向中央爭取計畫核定。
 
鄭文燦指出，由於捷運棕線BRH08站與臺北捷運萬大線LG21站共構(gòu)，因此市府委託臺北市政府捷運工程局代辦共構(gòu)車站、400米共構(gòu)橋梁及135米捷運棕線非共構(gòu)橋梁段，代辦經(jīng)費約10.85億元，這也代表捷運棕線工程即將啟動。
 
鄭文燦也說，桃園捷運棕線計畫衍生預(yù)算增加及分?jǐn)偸乱?，總建造成本約434.65億元，後續(xù)將再與國發(fā)會協(xié)商，然而目前依計畫評估，捷運棕線自償率為27.64％，高於25％之規(guī)定，不僅財務(wù)經(jīng)濟(jì)具可行性，將桃園往來新莊路線打通也深具價值。

 
捷工局副局長廖振遠(yuǎn)表示，目前桃園捷運棕線全線約11.4公里，地下段約6.1公里，超過一半以上的路段採取地下化，若採輕軌地下化設(shè)計不易獲得中央支持；其次，捷運棕線計畫採專有路權(quán)，運量密度已達(dá)中運量規(guī)模，經(jīng)顧問公司評估，整體技術(shù)具可行性，中運量捷運棕線除了可發(fā)揮專有路權(quán)的效益，相容的中運量系統(tǒng)又能整合維修資源，減少用地徵收，提高競爭優(yōu)勢，也更符合桃園與雙北間的城際運輸需求。
 
廖振遠(yuǎn)指出，捷運棕線提升為中運量系統(tǒng)後，將提升自動化等級，改為無人駕駛系統(tǒng)，減少營運維護(hù)的人力成本，避免人為錯誤引發(fā)事故，進(jìn)一步提升系統(tǒng)安全性及服務(wù)品質(zhì)。此外，未來捷運棕線採用與綠線相容的系統(tǒng)後，可共用捷運綠線主機廠及綠線延伸中壢線的駐車廠，並新增維修軌，供棕線車輛由BRH01行駛至綠線駐車，減少棕線機廠用地徵收。
 
廖振遠(yuǎn)談到，捷運棕線後續(xù)將辦理可行性研究修正、綜合規(guī)劃報告書及環(huán)境影響說明書修正，爭取2022年行政院核定綜合規(guī)劃後進(jìn)入工程設(shè)計及施工階段，並以綜合規(guī)劃核定後8年通車為目標(biāo)。另委託北捷局代辦工程方面，近期因工資與大宗材料等價格飆漲，經(jīng)北捷局3次上網(wǎng)招標(biāo)流標(biāo)，正檢討工項及預(yù)算中，預(yù)計於2022年2月28日前第4次上網(wǎng)招標(biāo)。