【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】針對(duì)立委在臺(tái)北召開(kāi)記者會(huì)表達(dá)中捷藍(lán)線議題的關(guān)心，臺(tái)中市政府交通局表示，中捷藍(lán)線綜合規(guī)劃已於2021年3月送至中央審查，綜合規(guī)劃階段進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，並將可行性評(píng)估未納入的臺(tái)灣大道土地徵收費(fèi)納入綜規(guī)建置經(jīng)費(fèi)，也在藍(lán)線沿線辦理多場(chǎng)公聽(tīng)會(huì)，聽(tīng)取民眾意見(jiàn)納入規(guī)劃參考，綜整專(zhuān)業(yè)考量與地方民意後，以可服務(wù)最多市民為優(yōu)先，如實(shí)檢討及優(yōu)化調(diào)整可行性研究的站位及路線安排。
 
交通局長(zhǎng)葉昭甫表示，依照「大眾捷運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)及周邊土地開(kāi)發(fā)計(jì)畫(huà)申請(qǐng)與審查作業(yè)要點(diǎn)」，捷運(yùn)建設(shè)推動(dòng)程序是由地方辦理可行性研究，評(píng)估捷運(yùn)推動(dòng)可行性後送中央核定，再據(jù)以推動(dòng)後續(xù)綜合規(guī)劃，依據(jù)要點(diǎn)，綜合規(guī)畫(huà)期間，需依照可行性研究路廊作路線方案檢討及調(diào)整，確認(rèn)工程技術(shù)、用地等執(zhí)行性無(wú)礙，細(xì)緻程度不同於可行性研究，讓計(jì)畫(huà)在後續(xù)設(shè)計(jì)、施工階段能夠落實(shí)執(zhí)行。中捷藍(lán)線已於2021年3月送至中央審查，期盼中央能即早核定，讓臺(tái)中市民期待的臺(tái)中第二條捷運(yùn)能早日開(kāi)工。
 
葉昭甫局長(zhǎng)表示，市府於綜合規(guī)劃階段舉辦多場(chǎng)公聽(tīng)會(huì)及相關(guān)公開(kāi)會(huì)議，許多民眾反映正英路及坪頂應(yīng)設(shè)站，交通局兼顧專(zhuān)業(yè)考量及聆聽(tīng)民意，與顧問(wèn)公司逐一探討外界各方建議，調(diào)整增設(shè)高架的正英站B8站，及運(yùn)用地下車(chē)站以地下連通道增設(shè)出入口的優(yōu)勢(shì)，調(diào)整B9站位西移，同時(shí)服務(wù)國(guó)際街、東海夜市商圈與坪頂?shù)貐^(qū)民眾，使捷運(yùn)服務(wù)範(fàn)圍最大化。
 
交通局補(bǔ)充，綜合規(guī)劃考量沙鹿區(qū)的民眾交通進(jìn)出主要仰賴(lài)英才路、正英路兩條聯(lián)外道路連接臺(tái)灣大道，因此調(diào)整增設(shè)正英路口捷運(yùn)高架站，並可搭配捷運(yùn)站旁停車(chē)場(chǎng)用地發(fā)揮區(qū)域接駁轉(zhuǎn)乘策略，可顯著提升沙鹿地區(qū)的大眾運(yùn)輸服務(wù)、促進(jìn)地區(qū)整體發(fā)展，將外圍人口納入捷運(yùn)服務(wù)範(fàn)疇。
 
另可行性研究的國(guó)際街B5站是高架站，綜合規(guī)劃考量路線坡度、交通衝擊及營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，將西屯區(qū)大肚山爬坡段改為地下型式，其中國(guó)際街站同步改為地下捷運(yùn)站(B9站)。另配合2021年臺(tái)中市國(guó)土計(jì)畫(huà)的政策，市府都發(fā)局於該區(qū)域目前正進(jìn)行「新訂都市計(jì)畫(huà)」案，交通局同步配合新興開(kāi)發(fā)計(jì)畫(huà)整體的發(fā)展及大眾運(yùn)輸發(fā)展為導(dǎo)向策略，打造以人為本的友善交通環(huán)境，該區(qū)屆時(shí)將極具發(fā)展?jié)摿?，可有助於捷運(yùn)藍(lán)線運(yùn)量及加速推動(dòng)新訂都市計(jì)畫(huà)案，達(dá)到交通建設(shè)與都市發(fā)展相輔相成的效益，因此交通局順應(yīng)民意，將站位調(diào)整西移，再以地下連通道的方式增設(shè)遊園路及國(guó)際街出入口，同時(shí)服務(wù)兩大區(qū)域欲搭乘捷運(yùn)民眾。
 
至於沙鹿段路線優(yōu)化，是基於原可行性研究計(jì)畫(huà)未與沙鹿火車(chē)站共站或共構(gòu)，兩者之間橫跨市地重劃區(qū)，且需要地下穿越民宅70棟導(dǎo)致用地風(fēng)險(xiǎn)高、反覆高架地下的變化對(duì)都市景觀造成衝擊、短距離四個(gè)轉(zhuǎn)彎影響營(yíng)運(yùn)效率等因素，於綜合規(guī)劃重新評(píng)估該方案的路段長(zhǎng)度、線形條件、用地取得、建設(shè)經(jīng)費(fèi)等因素後，將捷運(yùn)路線截彎取直，以高架型式直行臺(tái)灣大道，於沙鹿高架橋附近設(shè)置B4站，保留未來(lái)沙鹿車(chē)站高架後的銜接介面，並可於沙鹿高工及竹林國(guó)小前增設(shè)站點(diǎn)B5站，在優(yōu)化路線、避免用地徵收、擴(kuò)大服務(wù)人數(shù)、提升營(yíng)運(yùn)效率的目標(biāo)下，直行臺(tái)灣大道更增加捷運(yùn)對(duì)沙鹿區(qū)的服務(wù)面積及使用族群，為對(duì)市民更好的方案。
 
此外，原可行性研究階段捷運(yùn)機(jī)廠及端點(diǎn)站設(shè)置於臺(tái)中港特定區(qū)內(nèi)，為挹注捷運(yùn)建設(shè)財(cái)源，將大面積的機(jī)廠規(guī)劃進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，但後續(xù)機(jī)廠用地多次與港務(wù)公司協(xié)調(diào)皆無(wú)法取得，且為提高未來(lái)捷運(yùn)營(yíng)運(yùn)的調(diào)度彈性，經(jīng)盤(pán)點(diǎn)捷運(yùn)藍(lán)線周邊土地後，檢討將機(jī)廠調(diào)整至龍井區(qū)。
 
由於機(jī)廠已不在港區(qū)內(nèi)，因而機(jī)廠上的聯(lián)合開(kāi)發(fā)總樓地板面積也相對(duì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致端點(diǎn)站所能服務(wù)總旅次驟降，變成僅能服務(wù)三井OUTLET，因此經(jīng)與臺(tái)中港務(wù)公司溝通協(xié)調(diào)後，基於共榮共好的概念，將站位調(diào)整至臨港路上，除原先購(gòu)物遊憩旅次及臺(tái)中港旅客服務(wù)中心之外，可再兼顧東側(cè)梧棲市區(qū)發(fā)展及梧棲市區(qū)在地居民的旅運(yùn)需求，如此調(diào)整亦可兼顧到梧棲市區(qū)在地居民的旅運(yùn)需求，讓更多市民一起享有便捷的捷運(yùn)建設(shè)；且未來(lái)於捷運(yùn)站將整合地區(qū)公車(chē)及自行車(chē)系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)捷運(yùn)站與臺(tái)中港周邊各大景點(diǎn)，民眾可透過(guò)自由且方便的轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)，帶動(dòng)臺(tái)中港濱海遊憩觀光產(chǎn)業(yè)，形成海線旅遊廊帶。
 
而綜合規(guī)劃費(fèi)用增加，主要是配合可行性階段的物價(jià)基準(zhǔn)年從104年調(diào)整至109年，其漲幅已近10％，另近年原物料與工料皆上漲，故參考近幾年來(lái)其他捷運(yùn)線發(fā)包經(jīng)費(fèi)，將工程費(fèi)用合理務(wù)實(shí)化，減少未來(lái)發(fā)包風(fēng)險(xiǎn)；另外，原用地費(fèi)用尚未計(jì)算臺(tái)灣大道道路及維修機(jī)廠徵收費(fèi)用，而綜合規(guī)劃將道路用地費(fèi)用依市價(jià)計(jì)算並納入總經(jīng)費(fèi)中，其路線調(diào)整或是站位增加，並非經(jīng)費(fèi)增加的主要原因。
 
葉昭甫表示，捷運(yùn)藍(lán)線綜合規(guī)劃相關(guān)站位增設(shè)、路線方案調(diào)整都是經(jīng)專(zhuān)業(yè)考量及順應(yīng)民意後的優(yōu)化方案，目前捷運(yùn)藍(lán)線已完成綜合規(guī)劃，並已依計(jì)畫(huà)時(shí)程提送中央單位審查，後續(xù)將持續(xù)配合中央審查流程積極辦理，期望各機(jī)關(guān)及民意代表支持此計(jì)畫(huà)並協(xié)助推動(dòng)，一起努力讓計(jì)畫(huà)通過(guò)，期早日提供臺(tái)中市第二條捷運(yùn)路線服務(wù)。