【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】針對立委在臺北召開記者會表達(dá)中捷藍(lán)線議題的關(guān)心，臺中市政府交通局表示，中捷藍(lán)線綜合規(guī)劃已於2021年3月送至中央審查，綜合規(guī)劃階段進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，並將可行性評估未納入的臺灣大道土地徵收費納入綜規(guī)建置經(jīng)費，也在藍(lán)線沿線辦理多場公聽會，聽取民眾意見納入規(guī)劃參考，綜整專業(yè)考量與地方民意後，以可服務(wù)最多市民為優(yōu)先，如實檢討及優(yōu)化調(diào)整可行性研究的站位及路線安排。
 
交通局長葉昭甫表示，依照「大眾捷運系統(tǒng)建設(shè)及周邊土地開發(fā)計畫申請與審查作業(yè)要點」，捷運建設(shè)推動程序是由地方辦理可行性研究，評估捷運推動可行性後送中央核定，再據(jù)以推動後續(xù)綜合規(guī)劃，依據(jù)要點，綜合規(guī)畫期間，需依照可行性研究路廊作路線方案檢討及調(diào)整，確認(rèn)工程技術(shù)、用地等執(zhí)行性無礙，細(xì)緻程度不同於可行性研究，讓計畫在後續(xù)設(shè)計、施工階段能夠落實執(zhí)行。中捷藍(lán)線已於2021年3月送至中央審查，期盼中央能即早核定，讓臺中市民期待的臺中第二條捷運能早日開工。
 
葉昭甫局長表示，市府於綜合規(guī)劃階段舉辦多場公聽會及相關(guān)公開會議，許多民眾反映正英路及坪頂應(yīng)設(shè)站，交通局兼顧專業(yè)考量及聆聽民意，與顧問公司逐一探討外界各方建議，調(diào)整增設(shè)高架的正英站B8站，及運用地下車站以地下連通道增設(shè)出入口的優(yōu)勢，調(diào)整B9站位西移，同時服務(wù)國際街、東海夜市商圈與坪頂?shù)貐^(qū)民眾，使捷運服務(wù)範(fàn)圍最大化。
 
交通局補充，綜合規(guī)劃考量沙鹿區(qū)的民眾交通進(jìn)出主要仰賴英才路、正英路兩條聯(lián)外道路連接臺灣大道，因此調(diào)整增設(shè)正英路口捷運高架站，並可搭配捷運站旁停車場用地發(fā)揮區(qū)域接駁轉(zhuǎn)乘策略，可顯著提升沙鹿地區(qū)的大眾運輸服務(wù)、促進(jìn)地區(qū)整體發(fā)展，將外圍人口納入捷運服務(wù)範(fàn)疇。
 
另可行性研究的國際街B5站是高架站，綜合規(guī)劃考量路線坡度、交通衝擊及營運風(fēng)險等問題，將西屯區(qū)大肚山爬坡段改為地下型式，其中國際街站同步改為地下捷運站(B9站)。另配合2021年臺中市國土計畫的政策，市府都發(fā)局於該區(qū)域目前正進(jìn)行「新訂都市計畫」案，交通局同步配合新興開發(fā)計畫整體的發(fā)展及大眾運輸發(fā)展為導(dǎo)向策略，打造以人為本的友善交通環(huán)境，該區(qū)屆時將極具發(fā)展?jié)摿?，可有助於捷運藍(lán)線運量及加速推動新訂都市計畫案，達(dá)到交通建設(shè)與都市發(fā)展相輔相成的效益，因此交通局順應(yīng)民意，將站位調(diào)整西移，再以地下連通道的方式增設(shè)遊園路及國際街出入口，同時服務(wù)兩大區(qū)域欲搭乘捷運民眾。
 
至於沙鹿段路線優(yōu)化，是基於原可行性研究計畫未與沙鹿火車站共站或共構(gòu)，兩者之間橫跨市地重劃區(qū)，且需要地下穿越民宅70棟導(dǎo)致用地風(fēng)險高、反覆高架地下的變化對都市景觀造成衝擊、短距離四個轉(zhuǎn)彎影響營運效率等因素，於綜合規(guī)劃重新評估該方案的路段長度、線形條件、用地取得、建設(shè)經(jīng)費等因素後，將捷運路線截彎取直，以高架型式直行臺灣大道，於沙鹿高架橋附近設(shè)置B4站，保留未來沙鹿車站高架後的銜接介面，並可於沙鹿高工及竹林國小前增設(shè)站點B5站，在優(yōu)化路線、避免用地徵收、擴大服務(wù)人數(shù)、提升營運效率的目標(biāo)下，直行臺灣大道更增加捷運對沙鹿區(qū)的服務(wù)面積及使用族群，為對市民更好的方案。
 
此外，原可行性研究階段捷運機廠及端點站設(shè)置於臺中港特定區(qū)內(nèi)，為挹注捷運建設(shè)財源，將大面積的機廠規(guī)劃進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，但後續(xù)機廠用地多次與港務(wù)公司協(xié)調(diào)皆無法取得，且為提高未來捷運營運的調(diào)度彈性，經(jīng)盤點捷運藍(lán)線周邊土地後，檢討將機廠調(diào)整至龍井區(qū)。
 
由於機廠已不在港區(qū)內(nèi)，因而機廠上的聯(lián)合開發(fā)總樓地板面積也相對無法實現(xiàn)，導(dǎo)致端點站所能服務(wù)總旅次驟降，變成僅能服務(wù)三井OUTLET，因此經(jīng)與臺中港務(wù)公司溝通協(xié)調(diào)後，基於共榮共好的概念，將站位調(diào)整至臨港路上，除原先購物遊憩旅次及臺中港旅客服務(wù)中心之外，可再兼顧東側(cè)梧棲市區(qū)發(fā)展及梧棲市區(qū)在地居民的旅運需求，如此調(diào)整亦可兼顧到梧棲市區(qū)在地居民的旅運需求，讓更多市民一起享有便捷的捷運建設(shè)；且未來於捷運站將整合地區(qū)公車及自行車系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)捷運站與臺中港周邊各大景點，民眾可透過自由且方便的轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)，帶動臺中港濱海遊憩觀光產(chǎn)業(yè)，形成海線旅遊廊帶。
 
而綜合規(guī)劃費用增加，主要是配合可行性階段的物價基準(zhǔn)年從104年調(diào)整至109年，其漲幅已近10％，另近年原物料與工料皆上漲，故參考近幾年來其他捷運線發(fā)包經(jīng)費，將工程費用合理務(wù)實化，減少未來發(fā)包風(fēng)險；另外，原用地費用尚未計算臺灣大道道路及維修機廠徵收費用，而綜合規(guī)劃將道路用地費用依市價計算並納入總經(jīng)費中，其路線調(diào)整或是站位增加，並非經(jīng)費增加的主要原因。
 
葉昭甫表示，捷運藍(lán)線綜合規(guī)劃相關(guān)站位增設(shè)、路線方案調(diào)整都是經(jīng)專業(yè)考量及順應(yīng)民意後的優(yōu)化方案，目前捷運藍(lán)線已完成綜合規(guī)劃，並已依計畫時程提送中央單位審查，後續(xù)將持續(xù)配合中央審查流程積極辦理，期望各機關(guān)及民意代表支持此計畫並協(xié)助推動，一起努力讓計畫通過，期早日提供臺中市第二條捷運路線服務(wù)。