【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】基隆市長謝國樑2023年3月6日主持基隆捷運地方負擔(dān)額說明記者會，還原基隆捷運計畫各階段歷程，強調(diào)基隆捷運應(yīng)依大眾捷運法規(guī)定，比照桃園機場捷運，由中央全額負擔(dān)所有經(jīng)費，他懇託與中央關(guān)係互通良好的基隆議長童子瑋與內(nèi)政部長林右昌，以關(guān)懷基隆的角度，協(xié)助向中央爭取經(jīng)費，共同來幫助基隆度過捷運預(yù)算困難這一關(guān)。
 
謝國樑說明，從總統(tǒng)蔡英文在2017年宣布，斥資逾80億元打造Tram-Train輕軌系統(tǒng)，後經(jīng)行政院秘書長李孟諺在2019年7月召開研商「基隆南港間通勤軌道建設(shè)計畫」經(jīng)費分擔(dān)會議，會議決議屬環(huán)島鐵路網(wǎng)一環(huán)，這項計畫由中央全額負擔(dān)建設(shè)經(jīng)費，未來若地方政府提出延伸路線需求，屆時應(yīng)依規(guī)定分擔(dān)興建經(jīng)費。
 
謝國樑指出「基隆捷運計畫」由可行性研究到現(xiàn)階段綜合規(guī)劃，路線延伸到南港車站，及系統(tǒng)型式已改為中運量(LRRT)，前行政院院長蘇貞昌於2022年2月宣布第一階段八堵至南港車站間路線，計畫經(jīng)費約425億元，其中基隆負擔(dān)17.7億元。但在交通部長王國材2023年2月拜會新北市長侯友宜的會議資料顯示，這項計畫經(jīng)費已由425億元，暴增至約697億元，其中，基隆市負擔(dān)額更飆升至53.85億元，對於基隆財政絕對是一個龐大的負擔(dān)。
 
謝國樑說到，基隆捷運應(yīng)歸屬中央政府全額負擔(dān)三大原因，第一、依大眾捷運法規(guī)定，「基隆捷運計畫」應(yīng)屬中央所規(guī)劃捷運建設(shè)，市府於2022年12月曾函文國發(fā)會表示「基隆捷運計畫」非地方政府自提的捷運建設(shè)，係由交通部期望達成旅次移轉(zhuǎn)目的，改善臺鐵樹林與七堵間容量瓶頸，解決東部幹線一票難求等問題。
 
第二、2023年3月2日依據(jù)環(huán)境影響評估法第5條正式審查通過由交通部鐵道局所提送「基隆捷運計畫」環(huán)境影響評報告書，足見鐵道局仍為「基隆捷運計畫」之開發(fā)單位。第三、交通部主政辦理之「基隆捷運計畫」雖然在綜合規(guī)劃階段路線調(diào)整為主線優(yōu)化深入市區(qū)，並與新北市辦理之「汐東捷運」在樟樹灣、汐科及汐止區(qū)公所等3站整合共構(gòu)，然而不可因為與「汐東捷運」部分路段整合後，即將中央辦理之「基隆捷運」變?yōu)榈胤浇葸\建設(shè)。
 
謝國樑強調(diào)，基隆捷運經(jīng)費分攤，不應(yīng)採「補助」地方政府捷運建設(shè)方式，應(yīng)就國土發(fā)展，由中央全額負擔(dān)建設(shè)、開發(fā)及營運階段之經(jīng)費(含用地取得)。
 
最後謝國樑表示，基隆港作為首都圈東區(qū)海洋門戶，為臺灣對外連結(jié)重要節(jié)點，藉由基隆捷運可將基隆港郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，所帶動的商機與投資契機，由港區(qū)傳遞至大臺北首都圈核心，屬首都生活圈區(qū)域發(fā)展重大建設(shè)，故「基隆捷運計畫」應(yīng)比照桃園機場捷運，由中央全額負擔(dān)興建、營運經(jīng)費。