【MyGoNews蕭又安/綜合報(bào)導(dǎo)】臺(tái)中市有無(wú)興建輕軌(LRT)的可行性？臺(tái)中市政府交通局長(zhǎng)林良泰說(shuō)，民眾願(yuàn)意搭大眾運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵是網(wǎng)路完整、班次密集，在有限資源之下要做到這兩點(diǎn)，目前BRT是最佳選項(xiàng)。
 
林良泰局長(zhǎng)說(shuō)，臺(tái)中市的大眾運(yùn)輸建設(shè)是從BRT邁向MRT，目前公車(chē)八公里免費(fèi)搭乘人次月破千萬(wàn)、年破億，BRT每天搭乘人次超過(guò)5萬(wàn)人次，尖峰時(shí)段幾乎班班客滿(mǎn)，BRT每天均加開(kāi)班次，以滿(mǎn)足民眾搭乘需求，這證明很多人支持BRT。
 
如以興建成本來(lái)看，林良泰說(shuō)，一條BRT可建5條LRT，1條LRT可建5條BRT，所以BRT成本最低，興建時(shí)間最短，它可行駛專(zhuān)用道也可行駛混合車(chē)道，可以是單節(jié)也可是雙節(jié)，彈性很大，還可快速延伸至彰化或南投等縣市；而LRT成本較高，車(chē)體必須在軌道上運(yùn)行，彈性不如BRT。
 
他強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)路完整、班次密集才是大眾運(yùn)輸成功的關(guān)鍵，交通工具沒(méi)有好不好的問(wèn)題，只有適不適當(dāng)?shù)膯?wèn)題，臺(tái)中市在有限資源之下，要做到網(wǎng)路完整、班次密集，BRT是最佳選項(xiàng)。
 
至於是否可能興建從中清路到清泉崗機(jī)場(chǎng)的橘線LRT？林良泰表示，以中清路現(xiàn)況興建LRT比BRT更為困難，因?yàn)長(zhǎng)RT軌道所需的寬度比BRT還大，而且須另建機(jī)電系統(tǒng)及維修機(jī)厰，市府所規(guī)劃之橘線BRT係採(cǎi)高架系統(tǒng)，其將由中清路經(jīng)過(guò)臺(tái)中航空站、大宅門(mén)特區(qū)、臺(tái)中公園、臺(tái)中火車(chē)站、臺(tái)中軟體園區(qū)至霧峰省資議會(huì)。
 
林良泰也提到，興建中的捷運(yùn)綠線，可與BRT紫線串聯(lián)成為環(huán)狀運(yùn)輸網(wǎng)。BRT六線齊發(fā)，總路線長(zhǎng)度約218公里、總經(jīng)費(fèi)約303億，可讓全臺(tái)中29區(qū)，區(qū)區(qū)有BRT，所有市民均可享受快速便捷的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。