新聞?wù)?/span>
- 臺(tái)中捷運(yùn)綠線土地開發(fā)場站用地取得已接近百分百
FB
line
twitter
列印
【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】臺(tái)中都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)烏日文心北屯線(捷運(yùn)綠線)土地開發(fā)場站需用地取得，經(jīng)市府展現(xiàn)最大誠意與地主溝通協(xié)議，目前49位地主中，已有47位地主同意協(xié)議價(jià)購，順利取得G5、G6、G8、G8a、G9-1、G9-2場站所需用地，截至2014年底接近百分百完成；G8場站並將於近期與投資人簽訂契約。市府2015年起將陸續(xù)公告徵求投資人、引進(jìn)民間充沛資金與活力後，可興建出別具特色之捷運(yùn)共構(gòu)大樓，兼具舒適、便捷的捷運(yùn)出入空間，全體市民可拭目以待。
交通局表示，文心路上的捷運(yùn)綠線正在積極趕工興建，實(shí)際工程進(jìn)度已超過56％；捷運(yùn)綠線採高架設(shè)計(jì)，多數(shù)用地都在既有道路上，所以此軌道工程沒有用地取得問題，但捷運(yùn)車站土2014今年配合修正後土地徵收條例之規(guī)定，召開多次會(huì)議與地主充分溝通協(xié)議，終獲大部分地主認(rèn)同並簽訂協(xié)議價(jià)購契約，達(dá)成協(xié)議人數(shù)及取得土地面積皆為96％，目前僅餘G11場站2位地主未達(dá)成協(xié)議，市府已依法報(bào)請徵收，預(yù)定2014年底前用地可全數(shù)取得，所編列之預(yù)算亦足夠支付價(jià)購款及徵收補(bǔ)償費(fèi)。
另外，有關(guān)捷運(yùn)橘線部分，考量捷運(yùn)可行性研究所需都會(huì)區(qū)運(yùn)輸需求預(yù)測模式之建立為一大規(guī)模調(diào)查計(jì)畫，須投入大量人力及物力，原則上調(diào)查週期為10年1次，所以交通局依前期相關(guān)規(guī)劃報(bào)告之運(yùn)輸需求模式，進(jìn)行社經(jīng)資料及部分參數(shù)設(shè)定更新檢討後提報(bào)捷運(yùn)橘線至交通部審議，交通部依照正常行政審查流程，於日前請市府修正補(bǔ)充相關(guān)課題，特別是針對BRT等公共運(yùn)輸發(fā)展成果與規(guī)劃、興建中之捷運(yùn)綠線及紅線路網(wǎng)配合之方案等予以彙整後，儘速完成修正報(bào)告書內(nèi)容後再送中央審議，是修正及補(bǔ)充資料，並非退回，不斷資料補(bǔ)強(qiáng)是審查必經(jīng)的程序。
交通局強(qiáng)調(diào)，「公車、BRT沒人搭，MRT一定沒人搭」，臺(tái)北、高雄即為明證，臺(tái)中市所推動(dòng)之「從公車改革出發(fā)、由BRT邁向MRT」實(shí)為正確之推動(dòng)方向。
交通局表示，文心路上的捷運(yùn)綠線正在積極趕工興建，實(shí)際工程進(jìn)度已超過56％；捷運(yùn)綠線採高架設(shè)計(jì)，多數(shù)用地都在既有道路上，所以此軌道工程沒有用地取得問題，但捷運(yùn)車站土2014今年配合修正後土地徵收條例之規(guī)定，召開多次會(huì)議與地主充分溝通協(xié)議，終獲大部分地主認(rèn)同並簽訂協(xié)議價(jià)購契約，達(dá)成協(xié)議人數(shù)及取得土地面積皆為96％，目前僅餘G11場站2位地主未達(dá)成協(xié)議，市府已依法報(bào)請徵收，預(yù)定2014年底前用地可全數(shù)取得，所編列之預(yù)算亦足夠支付價(jià)購款及徵收補(bǔ)償費(fèi)。
另外，有關(guān)捷運(yùn)橘線部分，考量捷運(yùn)可行性研究所需都會(huì)區(qū)運(yùn)輸需求預(yù)測模式之建立為一大規(guī)模調(diào)查計(jì)畫，須投入大量人力及物力，原則上調(diào)查週期為10年1次，所以交通局依前期相關(guān)規(guī)劃報(bào)告之運(yùn)輸需求模式，進(jìn)行社經(jīng)資料及部分參數(shù)設(shè)定更新檢討後提報(bào)捷運(yùn)橘線至交通部審議，交通部依照正常行政審查流程，於日前請市府修正補(bǔ)充相關(guān)課題，特別是針對BRT等公共運(yùn)輸發(fā)展成果與規(guī)劃、興建中之捷運(yùn)綠線及紅線路網(wǎng)配合之方案等予以彙整後，儘速完成修正報(bào)告書內(nèi)容後再送中央審議，是修正及補(bǔ)充資料，並非退回，不斷資料補(bǔ)強(qiáng)是審查必經(jīng)的程序。
交通局強(qiáng)調(diào)，「公車、BRT沒人搭，MRT一定沒人搭」，臺(tái)北、高雄即為明證，臺(tái)中市所推動(dòng)之「從公車改革出發(fā)、由BRT邁向MRT」實(shí)為正確之推動(dòng)方向。
