【MyGoNews方暮晨/綜合報導(dǎo)】臺鐵東幹線旅次需求持續(xù)成長，供需失調(diào)問題持續(xù)擴(kuò)大，臺灣東部鐵路形成運(yùn)輸瓶頸，需有北宜間提速改善工程，提供充足運(yùn)能。交通部責(zé)成鐵路改建工程局辦理「臺鐵南港至花蓮提速改善計(jì)畫」(簡稱北宜新線計(jì)畫)，打通東部任督二脈。
 
該計(jì)畫經(jīng)過路廊研選階段，就交通運(yùn)輸、地區(qū)發(fā)展、工程執(zhí)行、環(huán)境影響及經(jīng)濟(jì)財務(wù)等面向綜合考量，提出兩個新路線方案，經(jīng)綜合評估，選擇「新方案二」為優(yōu)選方案，並經(jīng)2014年4月22日召開該計(jì)畫推動小組第3次暨路廊評選複審會議結(jié)論進(jìn)行規(guī)劃。
 
目前該計(jì)畫正以「新方案二」賡續(xù)以低碳、生態(tài)工法理念進(jìn)行綜合規(guī)劃及環(huán)境影響評估調(diào)查作業(yè)中，並就斷層、礦坑等環(huán)境影響敏感因子持續(xù)深入評估，研提減輕對策，落實(shí)公共工程與環(huán)境永續(xù)兼容並蓄的理念。
 
次依照「環(huán)境影響評估法」及「行政院所屬各機(jī)關(guān)中長程個案計(jì)畫編審要點(diǎn)」規(guī)定，個案計(jì)畫於規(guī)劃及環(huán)評作業(yè)時必須提出替代方案，並評估該替代方案之成本效益，鐵路改建工程局所說明替代方案即據(jù)此辦理。
 
替代方案將沿現(xiàn)有宜蘭線鐵路走廊評估，朝改善坡度(改善牡丹陡坡16.7‰至13‰以下)、曲率半徑(R=300改善至R=1000以上)為目標(biāo)，必要時採截彎取直新闢路線，以達(dá)「增加運(yùn)能、提速縮時」之目標(biāo)，預(yù)期以一般自強(qiáng)號評估，初估可節(jié)省20分鐘。鐵路改建工程局仍就「新方案二」為優(yōu)選方案並依上揭規(guī)定研提替代方案併入環(huán)境影響說明書及綜合規(guī)劃報告，預(yù)定將分別於2015年5月中旬及2015年6月下旬循序報核。