桃園市政會(huì)議通過(guò)桃園鐵路地下化可行性報(bào)告，鄭文燦盼早日與中央達(dá)成共識(shí) MyGoNews房地產(chǎn)新聞 區(qū)域情報(bào)
桃園市政會(huì)議通過(guò)桃園鐵路地下化可行性報(bào)告，鄭文燦盼早日與中央達(dá)成共識(shí)
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  • 桃園市政會(huì)議通過(guò)桃園鐵路地下化可行性報(bào)告，鄭文燦盼早日與中央達(dá)成共識(shí)
【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】桃園市長(zhǎng)鄭文燦2015年10月14日主持市政會(huì)議，會(huì)中由市府參議劉慶豐，針對(duì)「臺(tái)鐵都會(huì)區(qū)捷運(yùn)化桃園段地下化建設(shè)計(jì)畫(huà)」可行性研究專案報(bào)告，鄭文燦聽(tīng)取報(bào)告後表示，可行性報(bào)告指出鐵路地下化方案可行，總經(jīng)費(fèi)1032億元，較高架化約多600億元，工期多3年。由於鐵路地下化是桃園的百年建設(shè)，更能創(chuàng)造都市發(fā)展的龐大附加效益，而地下化的經(jīng)費(fèi)與工期，皆在可以接受的範(fàn)圍內(nèi)，未來(lái)將盡快以此版本為基礎(chǔ)，和交通部協(xié)商，早日達(dá)成共識(shí)並核定計(jì)畫(huà)。房地產(chǎn)業(yè)者表示，這項(xiàng)延宕工程若能儘速定案，對(duì)於整個(gè)桃園地區(qū)房地產(chǎn)氣勢(shì)上揚(yáng)會(huì)有一定程度的幫助。
 
鄭文燦指出，高架化方案改為地下化方案是從「現(xiàn)況轉(zhuǎn)軌」，包括臨時(shí)車站、軌道、計(jì)畫(huà)時(shí)程等，都能與過(guò)去高架化的前置作業(yè)搭配，工程並非從零開(kāi)始，也不會(huì)浪費(fèi)之前就投入的成本。地下化方案總經(jīng)費(fèi)1032億元(含用地費(fèi)及工程費(fèi))，比高架化的費(fèi)用約多出600億元左右，至於地方分擔(dān)的比例，目前尚未確定，市府將就「高雄模式」、「臺(tái)南模式」及「桃園段高架化模式」與交通部和國(guó)發(fā)會(huì)討論，協(xié)調(diào)出對(duì)大家最有利的方案來(lái)分擔(dān)經(jīng)費(fèi)。
 
鄭文燦強(qiáng)調(diào)，在新市府團(tuán)隊(duì)上任前，高架化工程就已經(jīng)延宕50多個(gè)月、將近4年多的時(shí)間，所以謠傳「高架化方案已經(jīng)完成49％才喊卡」的說(shuō)法是不正確的，希望外界不要誤解。此外，鐵路地下化方案預(yù)計(jì)在2017年底綜合規(guī)劃核定，2018年底開(kāi)始施工，並預(yù)計(jì)2025年完工，整體工期僅較原高架化方案慢3年，應(yīng)在可接受範(fàn)圍內(nèi)。
 
鄭文燦指出，鐵路地下化將帶來(lái)很多附加效益，包括綠色運(yùn)輸帶來(lái)的通勤人口疏散、通勤站沿線的住商區(qū)域開(kāi)發(fā)，以及社會(huì)住宅設(shè)置的公共利益等，都能夠讓交通建設(shè)和都市發(fā)展相輔相成、創(chuàng)造綜合功效。
 
鄭文燦表示，透過(guò)在鐵路地下化沿線設(shè)置通勤站，讓人口往桃園移動(dòng)，舒緩大臺(tái)北的人口負(fù)擔(dān)。採(cǎi)取地下化方案後，會(huì)新增「鳳鳴」、「中路」、「永豐」、「中原」、「平鎮(zhèn)」等5個(gè)通勤站，各站沿線配合的都市計(jì)畫(huà)作業(yè)，也會(huì)在地下化定案之後，陸續(xù)開(kāi)發(fā)都市計(jì)畫(huà)。
 
鄭文燦說(shuō)，在施工工法上，可行性研究報(bào)告建議採(cǎi)「明挖覆蓋法」，部分路段採(cǎi)「潛盾施工法」，明挖覆蓋法施工速度較快，未來(lái)市府會(huì)與鐵路改建工程局溝通施工方式。在工程設(shè)計(jì)上，總長(zhǎng)18公里的地下化路段，會(huì)因應(yīng)鐵路和捷運(yùn)的特性，採(cǎi)取「臺(tái)鐵在下、捷運(yùn)在上」的方式規(guī)劃，地下化工程會(huì)在桃園站與捷運(yùn)綠線共構(gòu)、在中壢站與藍(lán)線共構(gòu)，捷運(yùn)綠線現(xiàn)正進(jìn)行PCM發(fā)包準(zhǔn)備階段，不會(huì)受到地下化方案影響，捷運(yùn)藍(lán)線延伸到中壢站，工期則會(huì)延後1年左右。
 
鄭文燦也說(shuō)，鐵路地下化方案仍需要拆遷部分房屋，待方案通過(guò)核定後，會(huì)以「最大限度少拆」為目標(biāo)，盡量在施工程序上減少拆遷數(shù)量，減低對(duì)市民的影響。
 
劉慶豐參議在簡(jiǎn)報(bào)時(shí)表示，臺(tái)鐵桃園段地下化建設(shè)計(jì)畫(huà)經(jīng)評(píng)估可行，都市縫合與發(fā)展效益更優(yōu)於鐵路高架化，未來(lái)將以專案報(bào)準(zhǔn)方式，報(bào)交通部變更，改採(cǎi)鐵路地下化方案。整體計(jì)畫(huà)預(yù)計(jì)於2017年底由中央完成綜合規(guī)劃核定、2018年底動(dòng)工、至2025年底通車。
 
劉參議指出，臺(tái)鐵桃園段地下化總經(jīng)費(fèi)約1,031.87億元(包含用地費(fèi)89.74億元、捷運(yùn)綠線增加經(jīng)費(fèi)14.2億元、機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)延伸線增加經(jīng)費(fèi)11.1億元)，經(jīng)費(fèi)分擔(dān)方式待與中央?yún)f(xié)商後確定，可能方案包括「高雄模式(負(fù)擔(dān)25％共222.51億元)」、「臺(tái)南模式(負(fù)擔(dān)12.5％共111.26億元)」及「桃園段高架化模式(負(fù)擔(dān)293.34億元)」。
 
他也指出，臺(tái)鐵桃園段地下化工程總長(zhǎng)度17.945公里，共設(shè)8站，包括原桃園、內(nèi)壢、中壢3站及新增的鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮(zhèn)5站，路段及車站軌道配置皆與高架化計(jì)畫(huà)相同，僅新增平鎮(zhèn)車站。路線布設(shè)則以「鐵路在上、捷運(yùn)在下」為原則，採(cǎi)「明挖覆蓋工法」，不變動(dòng)高架臨時(shí)軌。至於對(duì)捷運(yùn)的影響，僅增加機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)延伸線(藍(lán)線)A23中壢車站工期1年，對(duì)A22老街溪站前各站則無(wú)影響。