包括桃園市議員黃傅淑香、袁明星、彭俊豪、市府交通局長(zhǎng)高邦基、參議劉慶豐均出席視察(圖：桃園市政府) MyGoNews房地產(chǎn)新聞 區(qū)域情報(bào)
包括桃園市議員黃傅淑香、袁明星、彭俊豪、市府交通局長(zhǎng)高邦基、參議劉慶豐均出席視察(圖：桃園市政府)
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  • 包括桃園市議員黃傅淑香、袁明星、彭俊豪、市府交通局長(zhǎng)高邦基、參議劉慶豐均出席視察
【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】桃園市長(zhǎng)鄭文燦2015年11月5日前往中壢區(qū)中正路視察機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)A23中壢車站前橫渡線區(qū)工程時(shí)表示，鐵路地下化是桃園的百年建設(shè)，他與交通部協(xié)商後，共同決定在機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)延伸至中壢車站的部分，依照鐵路地下可行性報(bào)告，先行調(diào)整規(guī)劃鐵路地下化與機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)A23中壢車站的共站工程，採(cǎi)取「臺(tái)鐵在上、捷運(yùn)在下」的配置，以利未來(lái)地下化的工程推動(dòng)。
 
配合鐵路地下化的政策，中壢火車站改為地下車站，原本地下的捷運(yùn)A23站也一併重新規(guī)劃。由於鐵路的動(dòng)力不若捷運(yùn)來(lái)的強(qiáng)大，故採(cǎi)取「臺(tái)鐵在上、捷運(yùn)在下」，捷運(yùn)A23站要調(diào)降5.7公尺，而捷運(yùn)的橫渡線(上下行用來(lái)轉(zhuǎn)軌的軌道)也調(diào)降3.2公尺，中壢車站工期僅需要延長(zhǎng)1年；橫渡線變更設(shè)計(jì)所增加的經(jīng)費(fèi)1.1億元由市府先行墊支，後續(xù)再納入鐵路地下化分擔(dān)經(jīng)費(fèi)內(nèi)。
 
鄭文燦強(qiáng)調(diào)，市府基於長(zhǎng)遠(yuǎn)的考量，推動(dòng)鐵路下化，這是桃園人的共同心願(yuàn)。採(cǎi)取鐵路地下化變更設(shè)計(jì)後，火車與捷運(yùn)都採(cǎi)地下進(jìn)場(chǎng)，兩鐵的共站將更完整，也有利中壢前站、後站的打通。此外，變更的工程技術(shù)不困難，原先部分人士擔(dān)心影響工程期程及施工難度等理由，完全都不是問(wèn)題，事實(shí)上，桃園新站及臨時(shí)軌道的啟用，也都能搭配鐵路地下化工程，不會(huì)造成工程負(fù)擔(dān)。
 
鄭文燦提及，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)的號(hào)誌系統(tǒng)英維思系統(tǒng)，被西門子公司併購(gòu)，但機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)延伸線西門子公司沒(méi)有來(lái)投標(biāo)，多次流標(biāo)，造成中壢延伸線的工程進(jìn)度延宕，交通部正在積極協(xié)調(diào)，希望順利解決號(hào)誌系統(tǒng)的問(wèn)題，讓號(hào)誌系統(tǒng)一致。
 
另外針對(duì)未來(lái)中壢車站施工的交通影響，為了避免造成中壢車站的交通黑暗期，在施工期間要進(jìn)行交通分流和疏導(dǎo)工作；而封閉元化路地下道影響交通甚鉅，也要規(guī)劃替代道路，市府會(huì)協(xié)助交通部高鐵局做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，也請(qǐng)中壢區(qū)公所繼續(xù)和地方溝通，「痛苦會(huì)過(guò)去，建設(shè)會(huì)留下來(lái)」。
 
根據(jù)可行性報(bào)告，鐵路地下化工期僅較高架化多3年，經(jīng)費(fèi)較高架化的費(fèi)用約多出600億元，以鐵路地下化主體工程期程8年來(lái)計(jì)算，政府每年預(yù)算負(fù)擔(dān)100億元。無(wú)論是工期、經(jīng)費(fèi)，都在合理的範(fàn)圍內(nèi)，且工程技術(shù)不困難，這是桃園的百年建設(shè)，一定要推動(dòng)鐵路地下化。