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林佳龍：大臺(tái)中崛起，從軌道運(yùn)輸做起

報(bào)導(dǎo)：MyGoNews林湘慈｜日期：2017-02-05

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捷運(yùn)綠線首批電聯(lián)車抵臺(tái)中港，林佳龍：大臺(tái)中崛起，從軌道運(yùn)輸做起

【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】臺(tái)中捷運(yùn)綠線首批電聯(lián)車2016年完成製造組裝，並通過300多項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試，2017年2月5日運(yùn)抵臺(tái)中港14號(hào)碼頭，並由市長(zhǎng)林佳龍等人前往迎接，林佳龍表示，臺(tái)中即將進(jìn)入捷運(yùn)時(shí)代，未來再加上大臺(tái)中山手線，將形成四通八達(dá)的軌道運(yùn)輸，臺(tái)中也會(huì)因此崛起。林佳龍表示，電聯(lián)車抵達(dá)臺(tái)中港是捷運(yùn)綠線一個(gè)重大里程碑，也代表臺(tái)中即將進(jìn)入捷運(yùn)時(shí)代，而捷運(yùn)藍(lán)線也通過交通部審查，這兩條將架構(gòu)起大臺(tái)中最主要的軌道運(yùn)輸，再加上大臺(tái)中山手線，將讓臺(tái)中擁有四通八達(dá)的軌道運(yùn)輸設(shè)施。

林佳龍指出，捷運(yùn)綠線電聯(lián)車是由日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社承攬製造，採(cǎi)鋼輪鋼軌全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)，車輛外觀以「新芽綻放」概念設(shè)計(jì)，車頭呈現(xiàn)流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯(lián)車更具現(xiàn)代感。

他還說，捷運(yùn)綠線共採(cǎi)購(gòu)18列電聯(lián)車，有9列電聯(lián)車於日本川崎重工兵庫工場(chǎng)組裝，其餘9列電聯(lián)車則由日本川崎重工委託臺(tái)灣車輛公司於新竹湖口組裝，這樣的合作有助於落實(shí)國(guó)車國(guó)造，加上臺(tái)灣車輛公司的技術(shù)是移轉(zhuǎn)自日本，未來車輛維修可以就近在臺(tái)灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。

交通部高鐵局局長(zhǎng)胡湘麟表示，電聯(lián)車抵達(dá)臺(tái)中港，是臺(tái)中捷運(yùn)工程從土建工程轉(zhuǎn)換到機(jī)電工程的里程碑，將於2018年試運(yùn)轉(zhuǎn)、2020年通車，期盼後續(xù)工程順利完成。

臺(tái)北市政府捷運(yùn)工程局局長(zhǎng)張澤雄表示，捷運(yùn)綠線截至2016年年底的進(jìn)度為67％，而抵達(dá)臺(tái)中的電聯(lián)車將送進(jìn)北屯機(jī)廠進(jìn)行測(cè)試作業(yè)，期望能達(dá)成預(yù)定目標(biāo)順利通車啟用。

市府交通局王局長(zhǎng)指出，捷運(yùn)綠線共採(cǎi)購(gòu)18列電聯(lián)車，每列車由2節(jié)車廂組成，一列車可載送536位乘客。這次先到臺(tái)中港的電聯(lián)車共有2列，並已於2016年完成製造組裝，通過300多項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試。

他也說，9列在臺(tái)灣車輛公司組裝的電聯(lián)車，從每顆螺絲開始到內(nèi)部設(shè)計(jì)，都是和日本原廠使用同一種材料與設(shè)計(jì)圖，並在日本技師的指導(dǎo)下由臺(tái)灣工程師逐一組裝，讓臺(tái)灣自行打造維修捷運(yùn)車廂的技術(shù)可以邁進(jìn)一大步。

為讓民眾也能近身目睹電聯(lián)車風(fēng)采，預(yù)定於2月12日舉辦電聯(lián)車市區(qū)遊行活動(dòng)，遊行路線將沿中二路、向上路、五權(quán)西路、文心路、北屯路及松竹路行走，再運(yùn)抵北屯機(jī)廠，並將於捷運(yùn)沿線的大新國(guó)小及四維國(guó)小停留開放民眾參觀。

交通局長(zhǎng)王局長(zhǎng)也表示，捷運(yùn)綠線採(cǎi)無人自動(dòng)駕駛，這會(huì)是以後捷運(yùn)系統(tǒng)的趨勢(shì)，而發(fā)車班距目前是設(shè)定每5分鐘一班車；此外，由於臺(tái)中電聯(lián)車採(cǎi)鋼軌無縫浮動(dòng)式道床，因此所產(chǎn)生的噪音也較低。

至於電聯(lián)車造價(jià)，王局長(zhǎng)指出，臺(tái)中電聯(lián)車每列造價(jià)1.87億元，與臺(tái)北木柵線的2億元及桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運(yùn)的1.65億元。

而單與臺(tái)北木柵線相比，2地列車都採(cǎi)無人駕駛，而臺(tái)中電聯(lián)車車廂間互相連通，木柵線則無；臺(tái)中電聯(lián)車每列可載送達(dá)536位乘客，木柵線則為464位。