【MyGoNews方暮晨/綜合報導(dǎo)】配合鐵路高架化並改善中區(qū)交通困境，臺中市政府啟動「臺中大車站計畫」，整體規(guī)劃「一心一環(huán)雙軸四大主題」，並透過TOD(公共運輸導(dǎo)向發(fā)展)、共站分流概念進(jìn)行場站開發(fā)，未來車站客運轉(zhuǎn)運將分成干城轉(zhuǎn)運中心、臺中轉(zhuǎn)運中心北站及南站，並透過立體連通平臺進(jìn)行串聯(lián)，營造「People Mover」，類似機(jī)場的快速移動步道，讓旅客不用離開車站就可以轉(zhuǎn)運。
 
市府都發(fā)局長王俊傑2018年1月8日於市政會議進(jìn)行「臺中大車站計畫專案報告」指出，因應(yīng)過去中區(qū)交通面臨區(qū)內(nèi)道路狹小、停車場缺乏、鐵路阻隔、帶狀交通發(fā)展等困境，市府推動「中區(qū)再生三支箭」，包括臺中大車站計畫、河川整治及文化復(fù)興。
 
其中，臺中大車站計畫整體空間規(guī)劃「一心、一環(huán)、雙軸、四大主題」，以臺中車站為核心，打造創(chuàng)活環(huán)線，文化串聯(lián)草悟道與臺糖生態(tài)園區(qū)、商圈串聯(lián)一中及建成路商圈，並發(fā)展干城Design Park、臺糖循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)園區(qū)、鐵道綠川慢活、再世代文教生活等四大主題。
 
王俊傑強(qiáng)調(diào)，大車站計畫並不是將火車站站體擴(kuò)建，而是將車站周邊建設(shè)從點串成線、再擴(kuò)展成面進(jìn)行開發(fā)。整個計畫有三大主軸，包含南北的停車場與轉(zhuǎn)運中心的大平臺計畫，需要12億元經(jīng)費，市府已爭取行政院前瞻計畫並獲交通部承諾將予以補(bǔ)助；未來透過TOD(公共運輸導(dǎo)向發(fā)展)、共站分流概念，可解決中區(qū)交通困境、分流人潮，打造立體連通平臺，連結(jié)新站、干城轉(zhuǎn)運中心及臺中轉(zhuǎn)運中心，並擴(kuò)展整合周邊區(qū)域，包含過去20幾年未開發(fā)的干城區(qū)、最近完成區(qū)段徵收的臺糖園區(qū)、中區(qū)及東南區(qū)等舊城區(qū)，打造真正的「臺中大車站」。
 
他也指出，由於臺中車站周邊地區(qū)具有交通便利、生活機(jī)能佳等優(yōu)勢，市府也規(guī)劃在新站北側(cè)車站專用區(qū)設(shè)置「中臺灣創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)場域」，結(jié)合青年流行文化、文創(chuàng)業(yè)者、社會住宅、青年旅店等共同發(fā)展，將青年人口留在中區(qū)。另外，市府也會保留臺糖糖廠北側(cè)到刑務(wù)所間1.6公里的舊鐵道，規(guī)劃打造成為綠色步行及自行車騎乘空間的綠空鐵道。
 
市長林佳龍表示，臺中是因為鐵路南北串聯(lián)而誕生的城市，過去鐵道阻隔車站前後發(fā)展，現(xiàn)在市府透過鐵路高架化，進(jìn)一步擴(kuò)大推動「臺中大車站計畫」，這將是臺灣規(guī)模最大的TOD發(fā)展策略，可將新站連結(jié)到舊站，並整合附近的國有地與一部分民地，打造結(jié)合鐵道、捷運、公車與自行車的複合式交通轉(zhuǎn)運中心，產(chǎn)生共站分流效應(yīng)。
 
林佳龍指出，未來透過空中地盤，將直接串聯(lián)新站到干城的區(qū)段徵收區(qū)域，形成一個立體化的火車站，增加都市發(fā)展開發(fā)空地，讓舊城區(qū)「高的更高、平的更平」，這個計劃已獲內(nèi)政部都市計畫委員會審查通過，現(xiàn)正進(jìn)行都更及細(xì)部計畫作業(yè)中。相信在中央的政策與預(yù)算支持之下，將會為臺中奠定下一個百年的交通運輸基礎(chǔ)。
 
交通局長王義川說，大車站計畫整合臺中新站北側(cè)臺鐵基地、舊建國市場、國防部南京新村用地，變更為車站專用區(qū)，同時將TOD、共站分流的概念導(dǎo)入公共建設(shè)，打造立體連通平臺，連結(jié)臺中新車站、干城轉(zhuǎn)運中心及臺中轉(zhuǎn)運中心。
 
未來臺中車站動線將往雙十路、建國路方向調(diào)整成一個立體連通平臺，車站客運轉(zhuǎn)運也分成干城轉(zhuǎn)運中心、臺中轉(zhuǎn)運中心北站及南站，這三個轉(zhuǎn)運站透過立體連通平臺進(jìn)行串聯(lián)，營造「People Mover」，類似機(jī)場的快速移動步道，讓旅客出了車站後，無論要到干城、北站或南站轉(zhuǎn)運，還是覺得身處在同一個空間，而不是離開車站前往轉(zhuǎn)運。
 
此外，針對未來的干城轉(zhuǎn)運中心、臺中轉(zhuǎn)運中心北站及南站，交通局在車輛動線上也做了分流。傳統(tǒng)上在車站客運配置是以客運公司為主體，此次則以「方向」進(jìn)行調(diào)整，例如往海線的公車在經(jīng)過立體連通平臺之後，旅客可前往干城轉(zhuǎn)運中心搭乘；要往山城方向即前往臺中轉(zhuǎn)運中心北站乘車，往屯區(qū)及東南區(qū)就往臺中轉(zhuǎn)運中心南站搭乘，這樣的使用方式將更便利乘客。
 
王義川也說，目前臺中火車站周邊汽車停車格位約2644格、機(jī)車停車位有1198格，透過干城轉(zhuǎn)運中心、臺中轉(zhuǎn)運中心北站及南站，及立體連通平臺基地聯(lián)合建置計畫，未來車站周遭會有4918格汽車停車格、4856格機(jī)車停車格，整體汽機(jī)車停車數(shù)量倍增。