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- 推動捷運環(huán)狀線第二階段北環(huán)段及南環(huán)段工程建設計畫 林欽榮：期望行政院能儘快核定
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】臺北市副市長林欽榮2018年3月15日於市府召開「推動捷運環(huán)狀線第二階段北環(huán)段及南環(huán)段工程建設計畫正式啟動都市計畫變更公展公告 記者會」，致詞時，林欽榮表示臺北捷運自1987年臺北市政府成立捷運工程局，開始執(zhí)行捷運路網(wǎng)規(guī)劃、設計、施工等作業(yè)，臺北捷運迄今歷經(jīng)20次通車，路網(wǎng)結構由線到面，由雙十路網(wǎng)到格狀路網(wǎng)，至2014年松山線完工營運後，迄今建設長度達136.6公里，117座車站，每日服務超過210萬人次。惟臺北捷運仍有無法服務串連之路廊，尤其南北兩端文山區(qū)及士林區(qū)之民眾殷切期盼捷運路網(wǎng)的擴建。因此環(huán)狀線即係以環(huán)狀路線來串連臺北都會區(qū)輻射狀捷運路線，並透過交會轉乘達到便捷運輸之目的。
林欽榮接著說環(huán)狀線北環(huán)段及南環(huán)段路線係延續(xù)目前正施工中環(huán)狀線第一階段預定於2019年辦理初勘及履勘，通過後即可通車營運。(正施工中環(huán)狀線第一階段(15.4公里、14個車站、一座機場 )至2018年2月底之施工進度為84.5％。目標於2018年底完工，之後辦理機電系統(tǒng)相關穩(wěn)定性測試。)北環(huán)段路線銜接第一階段路線自五股五工路由高架轉入地下方式續(xù)沿五權路、高速公路南側、四維路、蘆洲集賢路，循重陽橋經(jīng)士林社子、中正路、至善路至大直北安路與文湖線劍南路站相交為止，全長約14.93公里，規(guī)劃設置12座車站，並預定於蘆洲區(qū)北側之農(nóng)業(yè)區(qū)設置1座北機廠；南環(huán)段路線自文湖線動物園站起採地下方式沿新光路穿越山區(qū)接秀明路二段，經(jīng)政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經(jīng)木新路再接木柵路、穿越景美溪沿新店榮工廠地周邊地區(qū)工業(yè)區(qū)旁之防汛道路，續(xù)西行於民權路與第一階段路線大坪林站銜接並可轉乘松山新店線，全長約5.73公里，規(guī)劃設置6座車站(不包括Y6大坪林站)，採中運量捷運系統(tǒng)以地下方式興建，未來將與環(huán)狀線第一階段採一車到底的方式營運。
林欽榮也表示環(huán)狀線北環(huán)段與南環(huán)段路線，將與環(huán)狀線第1階段銜接橫跨臺北市與新北市10個行政區(qū)域，串連營運中之文湖線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、淡水信義線、桃園機場線等6條捷運路線(興建中之安坑線及萬大線)，為兼具服務環(huán)狀運輸走廊及轉運輻射捷運旅次之捷運路線。另本府正積極辦理之東側南北向捷運系統(tǒng)(目前進行可行性研究階段，預計2018年(107)下半年完成可行性研究報告書後，即報請交通部審議)，即將銜接南、北環(huán)段並構築真正達到一車到底之環(huán)形路網(wǎng)，(而這一環(huán)狀路網(wǎng)也可以稱之為是未來臺北都會區(qū)的捷運山手線路網(wǎng))將橫跨臺北市與新北市包括文山、新店、中和、板橋、新莊、五股、蘆洲、三重、士林、中山、內湖、松山及信義等13個行政轄區(qū)，路線長度約49.18公里，設置42座車站，其中15座轉乘車站可串連文湖線、松山新店線、安坑線、中和新蘆線、萬大線、板南線、桃園機場線、淡水信義線及民汐線等捷運路線，涵蓋臺北都會區(qū)所有捷運路線，將可有效提高捷運系統(tǒng)之可及性與機動性並大幅縮短旅次時間，為臺北都會區(qū)整體捷運路網(wǎng)不可或缺之一部分。
林欽榮說臺北市政府捷運工程局依據(jù)交通部訂頒大眾捷運系統(tǒng)建設及周邊土地開發(fā)計畫申請與審議作業(yè)要點規(guī)定，已完成環(huán)狀線北環(huán)段及南環(huán)段綜合規(guī)劃報告書並於2017年8月7日函送交通部審核，現(xiàn)正配合中央審議作業(yè)，將爭取早日核定，俾利展開細部設計、用地取得及施工。本府為加速推動建設期程，配合中央審議綜合規(guī)劃報告期間，除於近日將啟動捷運建設工程所需用地辦理都市計畫變更外，另將導入TOD之機制擬訂「臺北市TOD發(fā)展策略及行動計畫」(以大眾捷運交通運輸來帶動都市發(fā)展的策略)，針對捷運場站以土地利用發(fā)展調節(jié)、人本交通環(huán)境改善、個人運具管理及捷運場站智慧化提升等4個面向進行檢討，涉及都市計畫檢討者，將納入行政區(qū)通檢案內辦理；配合劃定更新地區(qū)者，納入劃定都更地區(qū)案內辦理等，採「三軌並進」(捷運路線專案變更、行政區(qū)都市計畫通檢、捷運站區(qū)周邊公劃都更地區(qū)計畫)方式作業(yè)。
林欽榮表示交通建設的資源及建設經(jīng)費的投入往往都十分龐大，基於國家建設資源應作最有效運用及發(fā)揮最大效益前提下，捷運環(huán)狀線北環(huán)段及南環(huán)段路線除延續(xù)施工中環(huán)狀線第一階段路線能達到串連文湖線、松山新店線、安坑線、中和新蘆線、萬大線、板南線、桃園機場線及淡水信義線外方便轉乘縮短旅行時間外，未來若能再銜接東側南北向軌道運輸系統(tǒng)，真正達到一車到底環(huán)形路網(wǎng)之功能?；兜胤矫褚鈱Ρ窘ㄔO計畫之殷切期盼，期望行政院能儘快核定捷運環(huán)狀線北環(huán)段及南環(huán)段綜合規(guī)劃報告以展開捷運工程建設。
林欽榮接著說環(huán)狀線北環(huán)段及南環(huán)段路線係延續(xù)目前正施工中環(huán)狀線第一階段預定於2019年辦理初勘及履勘，通過後即可通車營運。(正施工中環(huán)狀線第一階段(15.4公里、14個車站、一座機場 )至2018年2月底之施工進度為84.5％。目標於2018年底完工，之後辦理機電系統(tǒng)相關穩(wěn)定性測試。)北環(huán)段路線銜接第一階段路線自五股五工路由高架轉入地下方式續(xù)沿五權路、高速公路南側、四維路、蘆洲集賢路，循重陽橋經(jīng)士林社子、中正路、至善路至大直北安路與文湖線劍南路站相交為止，全長約14.93公里，規(guī)劃設置12座車站，並預定於蘆洲區(qū)北側之農(nóng)業(yè)區(qū)設置1座北機廠；南環(huán)段路線自文湖線動物園站起採地下方式沿新光路穿越山區(qū)接秀明路二段，經(jīng)政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經(jīng)木新路再接木柵路、穿越景美溪沿新店榮工廠地周邊地區(qū)工業(yè)區(qū)旁之防汛道路，續(xù)西行於民權路與第一階段路線大坪林站銜接並可轉乘松山新店線，全長約5.73公里，規(guī)劃設置6座車站(不包括Y6大坪林站)，採中運量捷運系統(tǒng)以地下方式興建，未來將與環(huán)狀線第一階段採一車到底的方式營運。
林欽榮也表示環(huán)狀線北環(huán)段與南環(huán)段路線，將與環(huán)狀線第1階段銜接橫跨臺北市與新北市10個行政區(qū)域，串連營運中之文湖線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、淡水信義線、桃園機場線等6條捷運路線(興建中之安坑線及萬大線)，為兼具服務環(huán)狀運輸走廊及轉運輻射捷運旅次之捷運路線。另本府正積極辦理之東側南北向捷運系統(tǒng)(目前進行可行性研究階段，預計2018年(107)下半年完成可行性研究報告書後，即報請交通部審議)，即將銜接南、北環(huán)段並構築真正達到一車到底之環(huán)形路網(wǎng)，(而這一環(huán)狀路網(wǎng)也可以稱之為是未來臺北都會區(qū)的捷運山手線路網(wǎng))將橫跨臺北市與新北市包括文山、新店、中和、板橋、新莊、五股、蘆洲、三重、士林、中山、內湖、松山及信義等13個行政轄區(qū)，路線長度約49.18公里，設置42座車站，其中15座轉乘車站可串連文湖線、松山新店線、安坑線、中和新蘆線、萬大線、板南線、桃園機場線、淡水信義線及民汐線等捷運路線，涵蓋臺北都會區(qū)所有捷運路線，將可有效提高捷運系統(tǒng)之可及性與機動性並大幅縮短旅次時間，為臺北都會區(qū)整體捷運路網(wǎng)不可或缺之一部分。
林欽榮說臺北市政府捷運工程局依據(jù)交通部訂頒大眾捷運系統(tǒng)建設及周邊土地開發(fā)計畫申請與審議作業(yè)要點規(guī)定，已完成環(huán)狀線北環(huán)段及南環(huán)段綜合規(guī)劃報告書並於2017年8月7日函送交通部審核，現(xiàn)正配合中央審議作業(yè)，將爭取早日核定，俾利展開細部設計、用地取得及施工。本府為加速推動建設期程，配合中央審議綜合規(guī)劃報告期間，除於近日將啟動捷運建設工程所需用地辦理都市計畫變更外，另將導入TOD之機制擬訂「臺北市TOD發(fā)展策略及行動計畫」(以大眾捷運交通運輸來帶動都市發(fā)展的策略)，針對捷運場站以土地利用發(fā)展調節(jié)、人本交通環(huán)境改善、個人運具管理及捷運場站智慧化提升等4個面向進行檢討，涉及都市計畫檢討者，將納入行政區(qū)通檢案內辦理；配合劃定更新地區(qū)者，納入劃定都更地區(qū)案內辦理等，採「三軌並進」(捷運路線專案變更、行政區(qū)都市計畫通檢、捷運站區(qū)周邊公劃都更地區(qū)計畫)方式作業(yè)。
林欽榮表示交通建設的資源及建設經(jīng)費的投入往往都十分龐大，基於國家建設資源應作最有效運用及發(fā)揮最大效益前提下，捷運環(huán)狀線北環(huán)段及南環(huán)段路線除延續(xù)施工中環(huán)狀線第一階段路線能達到串連文湖線、松山新店線、安坑線、中和新蘆線、萬大線、板南線、桃園機場線及淡水信義線外方便轉乘縮短旅行時間外，未來若能再銜接東側南北向軌道運輸系統(tǒng)，真正達到一車到底環(huán)形路網(wǎng)之功能?；兜胤矫褚鈱Ρ窘ㄔO計畫之殷切期盼，期望行政院能儘快核定捷運環(huán)狀線北環(huán)段及南環(huán)段綜合規(guī)劃報告以展開捷運工程建設。
