【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】桃園市捷運(yùn)工程局陳文德局長表示，有關(guān)GM01機(jī)電標(biāo)暫緩審標(biāo)一事，GM01機(jī)電標(biāo)為綠線的重要核心，兩家投標(biāo)廠商均為歐洲一線大廠，任何審查都必須要按照政府採購法及工程會的解釋進(jìn)行。交通局階段曾經(jīng)去函工程會兩次請求釋疑，工程會均已經(jīng)回函，但此案針對「政府採購法處理程序」、「共同投標(biāo)廠商資格及連帶責(zé)任」等部分仍有必要釐清；因此，桃園市捷運(yùn)工程局審慎、周延、公平公正，將再去函工程會一次請求解釋，以維持本案的嚴(yán)謹(jǐn)適法性，所以3月19日捷運(yùn)工程局揭牌時(shí)，鄭文燦市長才對外表示，本案必須再等工程會解釋才能往下走。
 
未來本案在公共工程委員會回函後，捷運(yùn)工程局將依照函釋，繼續(xù)後續(xù)的審標(biāo)作業(yè)。桃園市捷運(yùn)工程局與工程會的往來公文，均列入檔案，可供稽查。市長在不同場合已經(jīng)公開表示工程會已經(jīng)有過二次回函，只是還有部份議題待釐清，所以才會第三次請示工程會。
 
有關(guān)第三方獨(dú)立驗(yàn)證標(biāo)(IV&V)的開(審)標(biāo)過程，全程均有錄影錄音紀(jì)錄，以及會計(jì)政風(fēng)人員監(jiān)辦，得標(biāo)的RICRODO為全球的領(lǐng)導(dǎo)性工程驗(yàn)證公司，也是臺灣高鐵及機(jī)場捷運(yùn)的驗(yàn)證單位，並無不適格問題。
 
部分議員們關(guān)切機(jī)場捷運(yùn)延伸中壢案進(jìn)度不如預(yù)期部分，此案目前是由交通部高鐵局主辦，亦由該局負(fù)責(zé)機(jī)場捷運(yùn)延伸線A23站與臺鐵中壢站整合，據(jù)高鐵局表示，因?yàn)槭芟揿杜_鐵中壢站腹地較小，而地下化施工期間臺鐵營運(yùn)不能中斷，故站區(qū)內(nèi)採切換臨時(shí)軌道方式維持臺鐵營運(yùn)及開挖施工。目前依據(jù)高鐵局顧問公司評估，可於2024年底完成A23站基礎(chǔ)大底施工交付機(jī)場捷運(yùn)延伸線廠商施工，並接續(xù)土建施工、鋪軌、水電環(huán)控、機(jī)電系統(tǒng)施工、整合測試、營運(yùn)前運(yùn)轉(zhuǎn)測試、穩(wěn)定性測試等工項(xiàng)，預(yù)計(jì)將於2029年完工通車，惟實(shí)際通車時(shí)程仍以行政院核定之時(shí)間為準(zhǔn)。
 
針對進(jìn)度問題，市長要求交通部研議，促請加速通車時(shí)程，目前評估不受臺鐵中壢站影響之A22站，將可提前至2022年完工並先行通車。
 
在捷運(yùn)棕線規(guī)劃部分，目前為可行性研究階段，全線採高架配置。依大眾捷運(yùn)系統(tǒng)審查作業(yè)要點(diǎn)，捷運(yùn)計(jì)畫自償率需達(dá)25％以上且經(jīng)營比須大於1，始能獲得中央補(bǔ)助，依可行性研究成果，採高架化設(shè)置每公里造價(jià)約17億元，計(jì)畫自償率約31.29％，若改採地下化每公里建造經(jīng)費(fèi)約為高架化建造經(jīng)費(fèi)2.6倍，故不論部分或全線改採地下化，自償率都將下降至25％以下，且經(jīng)營比均低於1，將無法通過中央核定。
 
最後有關(guān)桃園鐵路地下化工程，陳文德局長表示，目前由交通部鐵路工程局辦理綜合規(guī)劃作業(yè)，桃園市政府將全力配合協(xié)辦變更都市計(jì)畫書圖、土地開發(fā)及周邊整體規(guī)劃、財(cái)務(wù)計(jì)畫、車站聯(lián)外及周邊交通整體計(jì)畫等事項(xiàng)，並促請交通部高速鐵路工程局儘速完成，加速鐵路地下化推動，期許於2019年奉行政院核定綜合規(guī)劃，並於綜合規(guī)劃核定後7年(2026年)完成通車目標(biāo)。