【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】桃園市長鄭文燦2018年5月9日主持市政會議時表示，桃園捷運棕線計畫可行性研究報告，係升格前縣府時期2014年4月送交通部審查，升格後，市府與交通部、國發(fā)會、行政院縝密溝通，爭取中央支持，終於在2018年5月1日正式獲得行政院核定，完成桃園軌道建設(shè)非常重要的里程碑。
                                                                                                                         
鄭文燦說，少數(shù)有心人士散佈棕線不實消息、惡意扭曲，造成民眾恐慌，這應(yīng)該被嚴正譴責(zé)。棕線從「高架、單軌」到「市區(qū)段地下化、輕軌」，這樣的改變，會納入棕線的綜合規(guī)劃，他已經(jīng)請捷運工程局進行綜合規(guī)劃上網(wǎng)招標。
 
桃園捷運棕線連結(jié)桃園與新莊，全長11公里，共設(shè)置8個車站，以桃園火車站為起站，該站為鐵路、棕線、綠線三鐵共構(gòu)，捷運棕線經(jīng)過龜山、嶺頂至迴龍，在迴龍站與臺北捷運新莊線、萬大線接軌，是北桃間的重要捷運系統(tǒng)。未來也將大幅提高桃園、龜山、迴龍、新莊生活圈的交通便利性，滿足北桃之間的通勤、交通需求。
 
鄭文燦說，捷運棕線計畫在2011年11月30日正式啟動，當(dāng)時桃園縣政府進行可行性研究報告，歷經(jīng)多次研商與地方座談，由縣府定案採取單軌、高架方案，並在2014年2月縣政府交通局選定高架化方案，3月議會發(fā)出同意函，4月由當(dāng)時的桃園縣長吳志揚正式簽署全線高架，送交交通部審查。
 
鄭文燦也說，曾有少數(shù)議員表示，捷運棕線在縣府時代採取地下化設(shè)計，到市府時代才改為高架，這項訊息完全錯誤，也是顛倒是非、移花接木。事實上，捷運棕線在縣府時代已採取高架化定案，過去每次議會討論捷運棕線，皆為高架化版本，這是鐵的事實。以錯誤資訊誤導(dǎo)市民、製造恐慌，造成地方民眾誤解以及不必要的抗爭，這不是爭取建設(shè)的態(tài)度，更讓桃園建設(shè)遭受困難，他責(zé)成捷運工程局與沿線居民積極溝通，傳達正確資訊。
 
鄭文燦並說明捷運棕線計畫的發(fā)展脈絡(luò)，他指出，在縣府時期，林同棪工程顧問公司提供5項方案，縣府交通局在2013年10月研議，決定採取全線高架版本；2014年2月，由吳志揚縣長主持專案會議，再度確認全線高架、單軌系統(tǒng)設(shè)計，並發(fā)函議會；同年3月議會回函表示支持，縣府於4月正式送交通部審議。
 
鄭文燦表示，當(dāng)時縣府決定採取高架、單軌方案的主要原因在於，臺1線與捷運棕線共構(gòu)、路幅較小，加上考量財務(wù)負擔(dān)及自償率高低，當(dāng)時評估全線高架方案經(jīng)費160億元、部分地下化方案經(jīng)費232億元，因為差距72億元，縣府在「求有」與「求好」之間，縣府採取先「求有」的政策。由於當(dāng)時桃園沒有任何一條捷運，對於這樣的考慮，鄭文燦說，他瞭解吳縣長時代的困難，以及決策的限制，他不會特別苛責(zé)。
 
鄭文燦提到，升格後，棕線可行性報告也在2016年5月20日政黨輪替前，交通部完成核定，並送行政院，但由於當(dāng)時行政院為尊重新政府意見，並未接續(xù)核定。在政黨輪替後，交通部考量國內(nèi)並無單軌系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)範，主動要求桃園市政府將棕線改為輕軌設(shè)計。
 
鄭文燦說明，市府尊重交通部意見，同時考量輕軌也是未來桃園發(fā)展都會捷運系統(tǒng)第二階段的主要軌道系統(tǒng)選項之一(如桃林鐵路活化)，因此市府接受交通部要求，將捷運棕線系統(tǒng)改為輕軌。之後市府與交通部、國發(fā)會縝密溝通，並在審查過程強烈表達「北北桃1小時生活圈」概念，這個概念在中央「前瞻基礎(chǔ)建設(shè)計畫」中被認同，要發(fā)展北桃之間的綠色運輸，以軌道運輸取代龐大的小客車車流，緩解高速公路塞車與公路負擔(dān)的狀況，而捷運棕線也在這樣的構(gòu)想下，終於獲得國發(fā)會支持。
 
鄭文燦表示，桃園升格後，桃園機場捷運通車、捷運綠線定案發(fā)包，在軌道建設(shè)上能夠「求好」，選擇更好的方案。為考量龜山都市發(fā)展，也為了未來捷運系統(tǒng)能更符合桃園需要，市府決定將縣府時代全線高架、單軌設(shè)計，改成部分路段(市區(qū))地下化、輕軌設(shè)計。按照估算，總經(jīng)費將由195億元增加至273億元，增加了78億元，工期也將略為增加，不過對龜山整體都市發(fā)展具有重大影響。他責(zé)成捷運工程局辦理綜合規(guī)劃時，亦可研提其他更好的替代方案，並在縝密討論後，提交綜合規(guī)劃報告予行政院審議，以利早日定案與開工。