【MyGoNews林湘慈/綜合報導】為健全軌道建設(shè)，臺中市政府提送「臺中都會區(qū)大眾捷運系統(tǒng)烏日文心北屯延伸線可行性研究報告」至中央審查，交通部2019年12月13日召開審查會議，主持會議的黃玉霖次長以彰化市長林世賢於會中臨時提出未經(jīng)評估且非正式提報程序的全新路線方案，作為「地方仍有不同意見」為由退件。中市府表示，交通部的做法違背行政常理，漠視中市府與彰化縣政府長期的溝通努力，呼籲交通部不要以政治黨派作為交通建設(shè)的審查標準，卡住中臺灣的發(fā)展，悖離中部民眾的期待。
 
臺中捷運綠線延伸彰化案，自2012年由臺中市政府起案以來，8年期間已歷經(jīng)三任縣市首長的努力，交通部於2019年5月召開會議審查「捷運綠線延伸線可行性研究報告」，當時審查委員考量延伸線機電系統(tǒng)相容難度較高以及運量預(yù)測等議題，請市府再詳實檢核與評估相關(guān)機電系統(tǒng)單價與規(guī)劃參數(shù)，市府在9月30日即依審查意見完成報告書修正，並再次提報交通部審議。
 
交通部13日再度召開委員會審查，主持會議的黃玉霖次長罕見違反行政常理邀請非提案單位的彰化市公所列席，並接受以彰化市長林世賢於會中突然提出東移新路線方案的作法，列席的臺中市政府、彰化縣政府與部分審查委員均一陣錯愕，經(jīng)過冗長的討論過程，會議主席黃玉霖次長裁定退請臺中市政府、彰化縣政府及彰化市公所應(yīng)進一步協(xié)調(diào)整合後再報。
 
市府表示，目前臺中、彰化兩縣市政府有共識的捷運綠線延伸彰化路線方案，係配合彰化縣政府推動的「金馬東路跨烏溪橋梁計畫」，採鐵公路共構(gòu)的型式橫跨烏溪，橋梁計畫也已完成評估。另外，彰化縣境內(nèi)的規(guī)劃路線也是配合縣府「擴大彰化市都市計畫草案的內(nèi)容，沿道路最寬、土地取得較容易的60米金馬綠園道為最優(yōu)先路廊，不僅可節(jié)省跨橋的成本經(jīng)費外，減少徵收私人土地，並可配合未來都市計畫的發(fā)展。
 
中市府交通局表示，彰化市公所於2019年8月曾函文建議捷運綠線延伸彰化路線東移，改由高鐵路一段跨越烏溪進入彰化縣境內(nèi)，但該方案與過去彰化縣政府的規(guī)劃不同，為慎重起見，彰化縣府於9月9日正式邀集彰化市公所協(xié)調(diào)，並決議「因捷運綠線延伸彰化之路線是臺中市政府歷經(jīng)多次協(xié)商並有共識，仍建議維持原路線方案；至於彰化市公所所提之意見，縣府表示尊重，並同意納入彰化縣整體路網(wǎng)規(guī)劃參考。
 
但彰化市公所罔顧與彰化縣府9月的會議決議，於13日的審查會議中，逕自提出另外2條路線方案，甚至與其8月所提建議內(nèi)容不同。這種倉促提出且未經(jīng)嚴謹評估運量、工程、財務(wù)可行性的方案，會議主席竟也同意納入審查會議中討論，導致審查會議無法聚焦，更造成捷運綠線延伸計畫被退回。
 
市府交通局葉局長表示，13日的審查會議很不尋常。交通部過去的審查均由提案單位出席說明，這次卻破例邀請了非提案的彰化市公所列席，審查過程中主席不斷詢問彰化市公所的意見，罔顧市府與縣府代表，令人不解。地方政府提送捷運路線，都需依照「大眾捷運系統(tǒng)建設(shè)及周邊土地開發(fā)計畫申請與審查作業(yè)要點」的規(guī)定來撰寫可行性計畫書，是很嚴謹?shù)膶彶檫^程，不應(yīng)該是隨便拿出幾張路線圖就可以申請幾百億的捷運計畫，不理解交通部為何能接受這樣的作法，漠視臺中市政府、彰化縣政府長期的溝通努力。