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- 臺中市政府思考相關(guān)路線的選取及方案基於專業(yè)考量，經(jīng)過層層把關(guān)，規(guī)劃出符合大眾利益的路線，因此特別針對增設(shè)正英站、國際街站坪頂出口、雙鐵不共構(gòu)及經(jīng)費澄清說明。
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】針對外界關(guān)心臺中捷運藍(lán)線增設(shè)正英站是為少數(shù)人利益，臺中市政府2022年1月12日召開記者會嚴(yán)正指出，市府絕不接受抹黑及污名，捷運站位調(diào)整是為了大臺中發(fā)展而思考，相關(guān)路線的選取及方案基於專業(yè)考量，經(jīng)過層層把關(guān)，規(guī)劃出符合大眾利益的路線，因此今日特別針對增設(shè)正英站、國際街站坪頂出口、雙鐵不共構(gòu)及經(jīng)費澄清說明。
交通局長葉昭甫表示，前市府2018年規(guī)劃的臺中捷運藍(lán)線，B4站點人煙稀少、幾無住戶，無法服務(wù)大肚山地區(qū)的民眾需求，不符設(shè)點效益，市府傾聽民意後調(diào)整站位，規(guī)劃增設(shè)正英路口捷運高架站，另也加開國際街站坪頂出口，滿足正英、坪頂周圍居民交通需求。
交通局表示，依照「大眾捷運系統(tǒng)建設(shè)及周邊土地開發(fā)計畫申請與審查作業(yè)要點」，捷運建設(shè)推動程序是由地方辦理可行性研究送中央核定後，再據(jù)以推動後續(xù)的綜合規(guī)劃。因此臺中捷運藍(lán)線於2019年啟動綜合規(guī)劃作業(yè)是以可行性研究報告為基礎(chǔ)接續(xù)辦理，經(jīng)專業(yè)考量工程技術(shù)可行性、周邊都市發(fā)展、用地取得等因素後，再辦理捷運沿線公聽會，聽取民眾意見並納入規(guī)劃參考，綜整專業(yè)考量與地方民意、如實檢討可行性研究的站位及路線安排並加以優(yōu)化調(diào)整。
葉昭甫表示，正英路設(shè)站評估，市府舉辦過三場公聽會，不分藍(lán)綠各黨議員、該區(qū)里長及民眾意見多表達(dá)希望能於正英路設(shè)站，後續(xù)議會提案與質(zhì)詢多有反映正英站設(shè)站的必要性，交通局於完成公聽會及收集多方意見後，通盤考量地區(qū)整體發(fā)展、外圍人口分布及捷運服務(wù)範(fàn)疇，另當(dāng)?shù)亟煌ㄟM(jìn)出主要仰賴英才路、正英路兩條聯(lián)外道路連接臺灣大道，因此綜合規(guī)劃即增設(shè)正英路口捷運高架站，除可提供周圍地區(qū)逾2萬人的捷運服務(wù)外，未來可利用車站旁的停車場用地配合接駁轉(zhuǎn)乘策略，有助於提升沙鹿地區(qū)的大眾運輸服務(wù)。
葉昭甫指出，有關(guān)遊園南北路是否設(shè)站議題，交通局順應(yīng)民意，聽取多方建議後重新檢討國際街地下捷運站(B9)，研議將B9位置向西微調(diào)的方案，並增設(shè)遊園南北路的出入口，將其服務(wù)範(fàn)圍可同時涵蓋國際街及遊園南北的民眾需求。且配合2021年臺中市國土計畫的新訂都市計畫案，檢討該都市計畫內(nèi)的道路規(guī)劃與捷運場站連結(jié)，讓該站可發(fā)揮的效益更彰顯。
「不是二擇一，是兩者兼具！」葉昭甫強調(diào)，正英站是高架化、國際街及遊園南北路為地下站，高架站無法像北捷地下站如古亭站或中正紀(jì)念堂站有幾個不同出入口規(guī)劃聯(lián)通，然不論何種方式，市府都會基於專業(yè)判斷滿足不同需求。
有關(guān)外界關(guān)心路線北移雙鐵不共構(gòu)一事，葉昭甫表示，過去方案就無法共構(gòu)，沙鹿段路線優(yōu)化，基於原可行性計畫需要地下穿越民宅70棟導(dǎo)致用地風(fēng)險高、反覆高架-地下的變化對都市景觀造成衝擊、短距離四個轉(zhuǎn)彎會影響營運效率等因素，於綜合規(guī)劃重新評估該方案的路段長度、線形條件、用地取得、建設(shè)經(jīng)費等因素後，將捷運路線「截彎取直」，以高架型式直行臺灣大道，擴(kuò)大沙鹿服務(wù)人口數(shù)，落實土地正義，減少建設(shè)風(fēng)險、節(jié)省經(jīng)費及預(yù)留與沙鹿火車站共站或共構(gòu)之可行性。
另針對媒體關(guān)心整體經(jīng)費大幅提高，葉昭甫說明，林市府的版本沒有納入土地徵收費，這一次綜合規(guī)劃清楚呈現(xiàn)未來要負(fù)擔(dān)的費用，包含路線的微調(diào)、站點的增設(shè)、工程的費用都要如實檢討，並參考近年國內(nèi)軌道計畫的發(fā)包價格，臺中捷運單價相對合理。
葉昭甫進(jìn)一步強調(diào)，捷運藍(lán)線綜合規(guī)劃相關(guān)站位增設(shè)、路線方案調(diào)整都是優(yōu)化方案，其所需經(jīng)費檢討需將物價基準(zhǔn)年從2015年調(diào)整至2020年及參考現(xiàn)行實際營建材料成本、近年核定的捷運計畫，核實檢討建設(shè)經(jīng)費，並將可行性研究時未納入125億元用地費納入總經(jīng)費，使捷運藍(lán)線綜合規(guī)劃經(jīng)費由可行性研究981億元調(diào)整為1309億元。目前捷運藍(lán)線已完成綜合規(guī)劃，並已依計畫時程提送中央單位審查，後續(xù)將持續(xù)配合中央審查流程，積極辦理，早日提供臺中市第二條捷運路線服務(wù)。
交通局長葉昭甫表示，前市府2018年規(guī)劃的臺中捷運藍(lán)線，B4站點人煙稀少、幾無住戶，無法服務(wù)大肚山地區(qū)的民眾需求，不符設(shè)點效益，市府傾聽民意後調(diào)整站位，規(guī)劃增設(shè)正英路口捷運高架站，另也加開國際街站坪頂出口，滿足正英、坪頂周圍居民交通需求。
交通局表示，依照「大眾捷運系統(tǒng)建設(shè)及周邊土地開發(fā)計畫申請與審查作業(yè)要點」，捷運建設(shè)推動程序是由地方辦理可行性研究送中央核定後，再據(jù)以推動後續(xù)的綜合規(guī)劃。因此臺中捷運藍(lán)線於2019年啟動綜合規(guī)劃作業(yè)是以可行性研究報告為基礎(chǔ)接續(xù)辦理，經(jīng)專業(yè)考量工程技術(shù)可行性、周邊都市發(fā)展、用地取得等因素後，再辦理捷運沿線公聽會，聽取民眾意見並納入規(guī)劃參考，綜整專業(yè)考量與地方民意、如實檢討可行性研究的站位及路線安排並加以優(yōu)化調(diào)整。
葉昭甫表示，正英路設(shè)站評估，市府舉辦過三場公聽會，不分藍(lán)綠各黨議員、該區(qū)里長及民眾意見多表達(dá)希望能於正英路設(shè)站，後續(xù)議會提案與質(zhì)詢多有反映正英站設(shè)站的必要性，交通局於完成公聽會及收集多方意見後，通盤考量地區(qū)整體發(fā)展、外圍人口分布及捷運服務(wù)範(fàn)疇，另當(dāng)?shù)亟煌ㄟM(jìn)出主要仰賴英才路、正英路兩條聯(lián)外道路連接臺灣大道，因此綜合規(guī)劃即增設(shè)正英路口捷運高架站，除可提供周圍地區(qū)逾2萬人的捷運服務(wù)外，未來可利用車站旁的停車場用地配合接駁轉(zhuǎn)乘策略，有助於提升沙鹿地區(qū)的大眾運輸服務(wù)。
葉昭甫指出，有關(guān)遊園南北路是否設(shè)站議題，交通局順應(yīng)民意，聽取多方建議後重新檢討國際街地下捷運站(B9)，研議將B9位置向西微調(diào)的方案，並增設(shè)遊園南北路的出入口，將其服務(wù)範(fàn)圍可同時涵蓋國際街及遊園南北的民眾需求。且配合2021年臺中市國土計畫的新訂都市計畫案，檢討該都市計畫內(nèi)的道路規(guī)劃與捷運場站連結(jié)，讓該站可發(fā)揮的效益更彰顯。
「不是二擇一，是兩者兼具！」葉昭甫強調(diào)，正英站是高架化、國際街及遊園南北路為地下站，高架站無法像北捷地下站如古亭站或中正紀(jì)念堂站有幾個不同出入口規(guī)劃聯(lián)通，然不論何種方式，市府都會基於專業(yè)判斷滿足不同需求。
有關(guān)外界關(guān)心路線北移雙鐵不共構(gòu)一事，葉昭甫表示，過去方案就無法共構(gòu)，沙鹿段路線優(yōu)化，基於原可行性計畫需要地下穿越民宅70棟導(dǎo)致用地風(fēng)險高、反覆高架-地下的變化對都市景觀造成衝擊、短距離四個轉(zhuǎn)彎會影響營運效率等因素，於綜合規(guī)劃重新評估該方案的路段長度、線形條件、用地取得、建設(shè)經(jīng)費等因素後，將捷運路線「截彎取直」，以高架型式直行臺灣大道，擴(kuò)大沙鹿服務(wù)人口數(shù)，落實土地正義，減少建設(shè)風(fēng)險、節(jié)省經(jīng)費及預(yù)留與沙鹿火車站共站或共構(gòu)之可行性。
另針對媒體關(guān)心整體經(jīng)費大幅提高，葉昭甫說明，林市府的版本沒有納入土地徵收費，這一次綜合規(guī)劃清楚呈現(xiàn)未來要負(fù)擔(dān)的費用，包含路線的微調(diào)、站點的增設(shè)、工程的費用都要如實檢討，並參考近年國內(nèi)軌道計畫的發(fā)包價格，臺中捷運單價相對合理。
葉昭甫進(jìn)一步強調(diào)，捷運藍(lán)線綜合規(guī)劃相關(guān)站位增設(shè)、路線方案調(diào)整都是優(yōu)化方案，其所需經(jīng)費檢討需將物價基準(zhǔn)年從2015年調(diào)整至2020年及參考現(xiàn)行實際營建材料成本、近年核定的捷運計畫，核實檢討建設(shè)經(jīng)費，並將可行性研究時未納入125億元用地費納入總經(jīng)費，使捷運藍(lán)線綜合規(guī)劃經(jīng)費由可行性研究981億元調(diào)整為1309億元。目前捷運藍(lán)線已完成綜合規(guī)劃，並已依計畫時程提送中央單位審查，後續(xù)將持續(xù)配合中央審查流程，積極辦理，早日提供臺中市第二條捷運路線服務(wù)。
