【MyGoNews 衷柏宣/臺北報導】全球城市有個新趨勢正在流行，那就是「軌道交通、無縫接軌」8個字，現(xiàn)在參與全球競爭的基本單位，已經(jīng)不是城市而是城市群，而要連結(jié)城市群的主要交通動線以「軌道為主、公路為輔」。

因為，「軌道交通」能夠在同一時間內(nèi)，載運大量通勤人口往返於城市與城市之間，形成「無縫接軌」；所以，城市基礎(chǔ)軌道交通設(shè)施得以突破行政區(qū)隔斷，實現(xiàn)真正意義上的互通，提升區(qū)域經(jīng)濟一體化步伐，強化大區(qū)域的同城效應(yīng)。

馬總統(tǒng) 推動臺灣國際城市競爭

美國的大紐約區(qū)、日本的大東京區(qū)、英國的倫敦城市群、法國的巴黎區(qū)等都是知名世界級城市群，美國3大城市群GDP占全美的67％，日本3大城市群GDP占全日本的70％。所以，沒有都市群不可能產(chǎn)生「世界城市」，從這個角度來說，所謂建設(shè)世界城市，實際上最需要的就是加快發(fā)展都市圈、城市群?？偨y(tǒng)馬英九曾經(jīng)指出：「全球國家間的競爭，其實就是城市的競爭，而國際化大都會區(qū)的存在，是所有先進國家所必具備的條件。」

現(xiàn)在大城市基本都做過綜合交通規(guī)劃，強調(diào)多種交通功能「零換乘」，因此，規(guī)劃軌道交通樞紐，往往是多種交通模式的換乘樞紐。例如上海虹橋交通樞紐，就是一個集機場、鐵路、城市軌道交通、城際軌道交通、公交車、長途巴士、出租車等多種公共交通方式為一體的大型綜合換乘樞紐。這樣的交通樞紐在臺北地區(qū)就是臺北車站的五鐵共構(gòu)；世界級城市群都是一體化程度比較高的區(qū)域，城市間的聯(lián)合，讓分工更加緊湊細密，並盡量減少了重複建設(shè)。

高鐵+臺鐵 軌道交通擴大城市架構(gòu)

全球城市都在靠著軌道交通擴大城市架構(gòu)，在臺灣，這個趨勢當然也正在進行；在臺灣大範圍「軌道交通、無縫接軌」的觀察角度上，高速鐵路通車後，造成臺灣軌道運輸角色轉(zhuǎn)變，臺鐵西幹線於是進行了「鐵路捷運化」計畫(該計畫為2005年通過的「新十大建設(shè)」之一)，將到運輸轉(zhuǎn)型為中、短程區(qū)域運輸為主之運輸系統(tǒng)，在「班距」、「站距」及「行車時間」等方面作服務(wù)能力的提昇。

因為，時速350公里的高鐵和時速80公里的臺鐵，有著不同的目標客流，是兩種互補的軌道交通模式。高鐵針對城市之間的交通快速通達，而臺鐵針對城市內(nèi)部間的交通聯(lián)繫。前者利用高鐵拉開城市空間骨架，促進區(qū)域城市空間一體化，並為舊城產(chǎn)業(yè)升級和新城開發(fā)提供推動力；後者利用軌道交通便利性，減少汽車使用，促進城市低碳發(fā)展。

捷運對於區(qū)域房價有指標作用

這樣的交通發(fā)展讓臺北、高雄之間，因為高鐵而產(chǎn)生了「90分鐘生活圈」，也讓西部幹線城市，因為「臺鐵捷運化」縮短城市通勤距離，讓區(qū)域經(jīng)濟得以更上層樓發(fā)展。任何世界級的城市圈，從中心到邊緣的時間，一般不會超過一個半小時(90分鐘)，否則稱不上一個真正的城市圈。交通部長毛治國表示：「臺鐵立體化以沿線人口密度較高的西部幹線為主要計畫範圍，並將臺灣西半部劃分為北、中、南生活圈作為執(zhí)行區(qū)段。」根據(jù)資料統(tǒng)計，目前共有12案進行中。

而在臺灣城市區(qū)域小範圍「軌道交通、無縫接軌」工程上，就是目前臺北地區(qū)已經(jīng)接近成熟，而臺中、高雄正在全力建設(shè)追趕的捷運系統(tǒng)；捷運系統(tǒng)近年發(fā)展已經(jīng)讓一般民眾感受到方便性，也帶動城市圈的擴大；捷運系統(tǒng)是打破行政區(qū)劃隔斷的一種重要軌道交通，國際上成功的例子不勝枚舉，而重點是，「捷運系統(tǒng)對於區(qū)域房價發(fā)展，有著重要的指標作用。」

國際大城市 捷運帶動房價發(fā)展

日本的大東京區(qū)、法國的巴黎區(qū)都是靠著捷運系統(tǒng)，讓城市價值提升的世界城市，日本大東京區(qū)其主要軌道交通工就有JR線(即城市新幹線)、地下鐵、輕軌等，30家軌道交通公司經(jīng)營著該地區(qū)總長2000多公里軌道線路。數(shù)據(jù)顯示，每天通過軌道交通方式進出人次占到一天進出總?cè)舜蔚?3％，每天下下班時間，透過軌道交通方式進出的人次，占到當日總?cè)舜蔚?6％，在早上高峰時段，這個數(shù)字比例更高達91％。

軌道交通也承擔了巴黎城市圈的主要交通，巴黎目前城市內(nèi)共有14條地鐵線路，總長度212公里。巴黎大區(qū)的軌道交通包括多種形式，有常規(guī)地鐵、市域快速軌道交通(RER)、輕軌和市郊鐵路。其中A、B、C、D、E5條RER線連接5座新城，輻射式的市郊鐵路28條。在2000年巴黎大區(qū)公共交通的總客運周轉(zhuǎn)量中，RER和市郊鐵路承擔了57.6％。

臺北捷運區(qū)域 房產(chǎn)投資首選

全球世界城市發(fā)展的模式，當然會在臺灣複製，所以，臺北地區(qū)的捷運系統(tǒng)帶動區(qū)域城市發(fā)展架構(gòu)，已經(jīng)處於「正在進行式」；根據(jù)捷運局2010年第3季統(tǒng)計資料，臺北市目前的捷運系統(tǒng)共計有96.17公里，計93個車站，臺北捷運第二期路網(wǎng)，10條施工中或規(guī)劃中的捷運線，有7條深入新北市，臺北市會新增30個車站、路網(wǎng)拓展30公里，而新北市則是增加47個車站，路網(wǎng)拓展57公里。在新北市8年後的2018年，預計完成的捷運系統(tǒng)鐵路長度也將達94.6公里，計73個車站。

未來的臺北地區(qū)(臺北市+新北市)第二期捷運路網(wǎng)，到2018年僅捷運車站部分，就高達140站之多，在投資房地產(chǎn)的選擇上，會形成「必須選擇捷運站周邊房地，才有價值」的新觀念；換句話說，未來房地產(chǎn)的標準配備之一，除了建材用得多高級之外，「有沒有鄰近捷運車站」將成為買房的標準配備之一。因為捷運站的方便性，讓車站方圓300公尺以內(nèi)住宅、辦公產(chǎn)品成為買房置產(chǎn)的首選。然而，140個捷運車站的房地產(chǎn)投資價值該怎麼選擇？又是一門大學問。

到捷運沿線的二線城市找標的

在中國，一個有趣又值得注意的現(xiàn)象正在發(fā)生，2年前，在中國房地產(chǎn)賺錢，要到北京、上海、廣州這些一線城市，現(xiàn)在，想在中國房地產(chǎn)賺到大錢，卻要「逃離北上廣」；因為一線城市房價已經(jīng)漲多了，投資房市的資金開始向外圍城市聚集，「因為，二線城市房產(chǎn)相較一線城市來說，房價還不算貴，在軌道交通帶動下，省個幾分鐘車程可以省一半以上的房價，二線城市房地產(chǎn)當然還具有投資價值?！沟髮W財務(wù)金融系所教授聶建中這麼表示。

所以，在臺北地區(qū)房地產(chǎn)投資「跟著捷運走」的原則，就是「往二線城市找捷運沿線標的」，臺北市內(nèi)房價現(xiàn)在動輒都在3位數(shù)以上，信義計畫區(qū)預售房地產(chǎn)價格，已經(jīng)確定要上看每坪200萬元以上；看看捷運早通車的新北市永和地區(qū)，現(xiàn)階段房價僅信義計畫區(qū)1/3價。

再看看與永和地區(qū)環(huán)境條件相同的板橋與新店，這2個區(qū)域都有捷運通車，也都有一定程度的商圈機能與生活便利性，但是，板橋地區(qū)2011年的房價確定站上每坪「9字頭」，新店預售房地產(chǎn)市場，「7字頭」房價也已經(jīng)出籠，估計「裕隆城」個案一旦推出，房價朝向「8字頭」也是不無可能。相對於永和地區(qū)的「6字頭」房價而言，永和地區(qū)的商圈、交通、生活、娛樂等需求，比起板橋、新店都來得更優(yōu)秀，當新北市房價出現(xiàn)上揚，永和地區(qū)補漲機會與幅度將會相當可觀。

新北市永和買房 先選頂溪捷運站周邊

根據(jù)新北市政府資料，2010年1~3季中永和地區(qū)房市呈現(xiàn)「價穩(wěn)量增」走勢，以四號公園以及頂溪站周邊的「平均房價」為例：
(1) 第1季四號公園周邊以及頂溪站周邊新成屋，每坪約35~42萬元之間。
(2) 第2季四號公園周邊以及頂溪站周邊新成屋，每坪已經(jīng)漲到約38~50萬元。
(3) 第3季四號公園周邊以及頂溪站周邊新成屋，每坪繼續(xù)上漲到約38~55萬元。
從第1季約每坪35~42萬元，上漲到第3季每坪38~55萬元，平均漲幅達8~31％，漲趨勢呈現(xiàn)逐季穩(wěn)定上揚。

由新北市政府自己調(diào)查統(tǒng)計房價走勢來看，中永和房地產(chǎn)指標區(qū)域的四號公園周邊以及頂溪站周邊「平均房價」，處於持續(xù)上漲表現(xiàn)，這不是民間數(shù)據(jù)，可信度最高。而根據(jù)房地產(chǎn)的田野調(diào)查，永和捷運頂溪站附近的預售房地產(chǎn)個案，第4季房價都已經(jīng)站上「6字頭」，而且銷售狀況不差，一般預料，預售房地產(chǎn)房價，將繼續(xù)拉動新成屋價格向「6字頭」前進，房地產(chǎn)人士認為，2010年底前，在公共建設(shè)帶動下，這個永和最重要的頂溪站捷運商圈房市漲升趨勢，似乎還沒有停止跡象。