新聞摘要
- BRT藍線與客運業(yè)者聯(lián)營引議員關(guān)切，交通局：可降低成本、增加盈餘
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】臺中BRT藍線將與客運業(yè)者聯(lián)營，引發(fā)議員高度關(guān)切，認為不應該未向議會報告就做此決策；但也有議員認為聯(lián)營可降低成本與增加盈餘，支持聯(lián)營。交通局長林良泰表示，聯(lián)營可讓每年盈餘將從4200萬元增加至約5000萬元，且未來BRT橫向接駁公車路線與班次也都將隨之增加，預定2014年6月底就可試營運。
林局長2014年3月7日在市議會進行BRT進度專案報告，他指出，BRT是臺中市邁向MRT(捷運)的前階段，BRT藍線土建工程目前已陸續(xù)完成東海大學至靜宜大學間的站臺工程及機電系統(tǒng)與土建工程系統(tǒng)的測試；英才路到玉門路站臺工程也在進行中；設於興中停車場的BRT行控中心也正裝修中，目前整體工程進度44.97％，正朝2014年6月底全面試營運的目標邁進。
目前臺灣大道已可看到24個造型新穎的BRT站體鋼構(gòu)架，林局長表示，期待這些站臺日後能成為臺中市嶄新的地標。
至於未來營運部分，林局長表示，已協(xié)調(diào)各公車業(yè)者整併臺灣大道三分之二以上重疊路段，並邀請公車業(yè)者加入聯(lián)營，目前共有臺中客運、統(tǒng)聯(lián)客運、巨業(yè)交通三家業(yè)者提出申請。將來業(yè)者須自行購買雙截公車營運，BRT公司統(tǒng)一調(diào)度，並依業(yè)者提供車輛比例分配營運班次，以及依行駛公里數(shù)分配營收及分攤系統(tǒng)運作成本。
林局長表示，依32輛車計算，原本由BRT獨自經(jīng)營將有4200萬元盈餘，採聯(lián)營則可降低營運成本，提高盈餘至約5000萬元，對大臺中運輸很有幫助。
此外，林局長也指出，屆時臺灣大道慢車道大客車將減少三分之二，會請公車業(yè)者將這些車輛移往其它路線行駛，屆時與BRT橫向接駁的公車路線與班次都將隨之增加。
市議員李天生、賴佳微、陳淑華、何文海、江勝雄、張耀中、黃國書、黃錫嘉、蕭隆澤、邱素貞、蘇慶雲(yún)等表示，整併路線有其必要，但BRT當初審查預算時並未提出聯(lián)營，期間也未向議會報告，質(zhì)疑是否欺騙議會？
市議員劉士州、陳成添、李中、林汝洲等則表示，BRT目的在於讓市民便利，聯(lián)營並非欺騙議會，而是現(xiàn)實面的問題，讓公車業(yè)者參與經(jīng)營很好，可降低成本，還可結(jié)合民間經(jīng)驗與人力，很快投入營運，使BRT更順暢。
此外，議員楊正中、陳有江也指出，BRT於2013年7月1日上路後至年底前，仍有免費8公里政策，超過的路程收入僅約2千萬元，市府應沒差那一點收入，建議全線免費，差額由市府負擔，讓全體市民都快樂。
市長胡志強表示，本來就研議全線免費，這不是為了選舉或民調(diào)，只為推廣BRT，但交通局已向交通部爭取補助這筆2千萬元的「延人票價」收入。但他認為，如果中央有困難，應可由市府預算支應。林局長也認為，BRT全線免費，與其他公車免費8公里政策，並不衝突。
議員黃國書則表示，沿線店家生意、學生上下課接送已受到很大影響，他也擔心是否會有足夠的乘客，認為這將是BRT最核心的問題。問胡市長有無評估BRT對年底選情的衝擊？議員楊典忠也呼籲，市府應主動關(guān)心臺灣大道沿線業(yè)者，了解他們受到的負面衝擊。
胡市長表示，他確實有做此評估，但不能因為有衝擊就不做。至於乘客量的問題，他強調(diào)臺灣大道的客運量是全市最大的，呼籲不要做無謂的擔心。
議員陳有江也指出，BRT剛初預算採購18輛，總需求32輛，差額數(shù)卻仍允許聯(lián)營業(yè)者使用柴油車，他呼籲不應再使用柴油車，避免空氣污染。
林局長表示，因為目前世界上尚未有雙截式的電動公車，加上大肚山坡度很大，才必須使用柴油車。他也重申，除藍線BRT，其餘路線BRT一定考慮電動公車。
議員林汝洲則說，重大建設一定有陣痛期，就像臺北捷運一開始也是罵聲不斷，他希望市府好好說明，並改善問題，全面試營運日也快到了，勉勵林局長好好做。
經(jīng)過一番密集討論，最後議會決議，要求市府將聯(lián)營參與業(yè)者之相關(guān)營運文件送全體議員，並研議BRT免費搭乘計畫；並應強化施工沿線交通宣導，避免塞車，協(xié)助沿線受影響民眾解決交通問題，並做好轉(zhuǎn)乘配套措施。
林局長2014年3月7日在市議會進行BRT進度專案報告，他指出，BRT是臺中市邁向MRT(捷運)的前階段，BRT藍線土建工程目前已陸續(xù)完成東海大學至靜宜大學間的站臺工程及機電系統(tǒng)與土建工程系統(tǒng)的測試；英才路到玉門路站臺工程也在進行中；設於興中停車場的BRT行控中心也正裝修中，目前整體工程進度44.97％，正朝2014年6月底全面試營運的目標邁進。
目前臺灣大道已可看到24個造型新穎的BRT站體鋼構(gòu)架，林局長表示，期待這些站臺日後能成為臺中市嶄新的地標。
至於未來營運部分，林局長表示，已協(xié)調(diào)各公車業(yè)者整併臺灣大道三分之二以上重疊路段，並邀請公車業(yè)者加入聯(lián)營，目前共有臺中客運、統(tǒng)聯(lián)客運、巨業(yè)交通三家業(yè)者提出申請。將來業(yè)者須自行購買雙截公車營運，BRT公司統(tǒng)一調(diào)度，並依業(yè)者提供車輛比例分配營運班次，以及依行駛公里數(shù)分配營收及分攤系統(tǒng)運作成本。
林局長表示，依32輛車計算，原本由BRT獨自經(jīng)營將有4200萬元盈餘，採聯(lián)營則可降低營運成本，提高盈餘至約5000萬元，對大臺中運輸很有幫助。
此外，林局長也指出，屆時臺灣大道慢車道大客車將減少三分之二，會請公車業(yè)者將這些車輛移往其它路線行駛，屆時與BRT橫向接駁的公車路線與班次都將隨之增加。
市議員李天生、賴佳微、陳淑華、何文海、江勝雄、張耀中、黃國書、黃錫嘉、蕭隆澤、邱素貞、蘇慶雲(yún)等表示，整併路線有其必要，但BRT當初審查預算時並未提出聯(lián)營，期間也未向議會報告，質(zhì)疑是否欺騙議會？
市議員劉士州、陳成添、李中、林汝洲等則表示，BRT目的在於讓市民便利，聯(lián)營並非欺騙議會，而是現(xiàn)實面的問題，讓公車業(yè)者參與經(jīng)營很好，可降低成本，還可結(jié)合民間經(jīng)驗與人力，很快投入營運，使BRT更順暢。
此外，議員楊正中、陳有江也指出，BRT於2013年7月1日上路後至年底前，仍有免費8公里政策，超過的路程收入僅約2千萬元，市府應沒差那一點收入，建議全線免費，差額由市府負擔，讓全體市民都快樂。
市長胡志強表示，本來就研議全線免費，這不是為了選舉或民調(diào)，只為推廣BRT，但交通局已向交通部爭取補助這筆2千萬元的「延人票價」收入。但他認為，如果中央有困難，應可由市府預算支應。林局長也認為，BRT全線免費，與其他公車免費8公里政策，並不衝突。
議員黃國書則表示，沿線店家生意、學生上下課接送已受到很大影響，他也擔心是否會有足夠的乘客，認為這將是BRT最核心的問題。問胡市長有無評估BRT對年底選情的衝擊？議員楊典忠也呼籲，市府應主動關(guān)心臺灣大道沿線業(yè)者，了解他們受到的負面衝擊。
胡市長表示，他確實有做此評估，但不能因為有衝擊就不做。至於乘客量的問題，他強調(diào)臺灣大道的客運量是全市最大的，呼籲不要做無謂的擔心。
議員陳有江也指出，BRT剛初預算採購18輛，總需求32輛，差額數(shù)卻仍允許聯(lián)營業(yè)者使用柴油車，他呼籲不應再使用柴油車，避免空氣污染。
林局長表示，因為目前世界上尚未有雙截式的電動公車，加上大肚山坡度很大，才必須使用柴油車。他也重申，除藍線BRT，其餘路線BRT一定考慮電動公車。
議員林汝洲則說，重大建設一定有陣痛期，就像臺北捷運一開始也是罵聲不斷，他希望市府好好說明，並改善問題，全面試營運日也快到了，勉勵林局長好好做。
經(jīng)過一番密集討論，最後議會決議，要求市府將聯(lián)營參與業(yè)者之相關(guān)營運文件送全體議員，並研議BRT免費搭乘計畫；並應強化施工沿線交通宣導，避免塞車，協(xié)助沿線受影響民眾解決交通問題，並做好轉(zhuǎn)乘配套措施。
