交通部認(rèn)定松山機(jī)場(chǎng)遷移時(shí)機(jī)是「有但書」的 MyGoNews房地產(chǎn)新聞 市場(chǎng)快訊
交通部認(rèn)定松山機(jī)場(chǎng)遷移時(shí)機(jī)是「有但書」的
新聞?wù)?/span>
  • 交通部認(rèn)定松山機(jī)場(chǎng)遷移時(shí)機(jī)是「有但書」的
【MyGoNews方暮晨/綜合報(bào)導(dǎo)】臺(tái)北市長(zhǎng)柯文哲2015年11月17日在「首都圈論壇─松山機(jī)場(chǎng)遷建及再生論壇」豪氣的表示，松山機(jī)場(chǎng)最慢在2020年前遷走。對(duì)於這樣的搬遷時(shí)程，是否為柯文哲「依他的知識(shí)自己認(rèn)定」？是否曾經(jīng)與相關(guān)單位認(rèn)真討論過？引起爭(zhēng)議。交通部則表示，松山機(jī)場(chǎng)具有交通及區(qū)位優(yōu)勢(shì)條件，在2030年桃園機(jī)場(chǎng)完成第三跑道等重要設(shè)施之前，仍應(yīng)憑藉優(yōu)勢(shì)條件充分運(yùn)用既有資源，發(fā)揮「首都商務(wù)機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)航線樞紐」之功能、效益與價(jià)值。嗣後再視桃園與松山二機(jī)場(chǎng)之發(fā)展情況，就國(guó)防、經(jīng)濟(jì)、民航與都市發(fā)展層面整體評(píng)估考量遷移之可行性與時(shí)機(jī)。
 
交通部指出，整體而言，松山機(jī)場(chǎng)的空運(yùn)服務(wù)是否移轉(zhuǎn)至由桃園機(jī)場(chǎng)提供，涉及層面廣泛，需從國(guó)防、救災(zāi)、空運(yùn)系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與都市計(jì)畫發(fā)展等層次整體思考。就國(guó)際空運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)分析，未來亞太與國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)仍將持續(xù)成長(zhǎng)。
 
松山機(jī)場(chǎng)為軍民合用機(jī)場(chǎng)?？偯娣e約213公頃，民航局管有土地計(jì)88.49公頃，其餘為軍方管有。除民航使用外，尚有空軍與內(nèi)政部空中勤務(wù)總隊(duì)等單位，分別執(zhí)行專機(jī)與總統(tǒng)座機(jī)任務(wù)，及北部與馬祖地區(qū)救災(zāi)運(yùn)輸偵巡等任務(wù)。
 
松山機(jī)場(chǎng)現(xiàn)定位為「首都商務(wù)機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)航線樞紐」，除兩岸與東北亞黃金航線外，亦為離島與東部航線樞紐。2014年客運(yùn)量為610萬人次，其中國(guó)際及兩岸航線330萬人次；國(guó)內(nèi)航線為280萬人次，主要旅運(yùn)需求為金門、馬公與馬祖航線計(jì)239萬人次。
 
松山機(jī)場(chǎng)能否遷移之主要關(guān)鍵，在於是否有替代系統(tǒng)，能提供相同服務(wù)功能與運(yùn)量。經(jīng)評(píng)估臺(tái)灣北部地區(qū)包括關(guān)渡平原、淡海地區(qū)，以及於三芝、基隆及桃園外海等處，均因受限與桃園機(jī)場(chǎng)空域航路重疊、填海造陸技術(shù)成本極高，及欠缺聯(lián)外交通系統(tǒng)等因素，現(xiàn)已無適合場(chǎng)址興建替選機(jī)場(chǎng)或跑道。至於能否遷移併入桃園機(jī)場(chǎng)，以桃園機(jī)場(chǎng)2014年運(yùn)量3,580萬人次已逾航廈設(shè)計(jì)年容量(3,200萬人次)，而松山機(jī)場(chǎng)2014年運(yùn)量逾610萬人次，短期內(nèi)無容納松山機(jī)場(chǎng)運(yùn)量需求之能量與空間。
 
除上述因素外，國(guó)內(nèi)線航線改若至桃園起降亦將改變離島旅運(yùn)行為。對(duì)北部空域、航線及離到場(chǎng)程序亦將產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性變化。大小機(jī)型混合起降需加大航管隔離標(biāo)準(zhǔn)，將減少桃園機(jī)場(chǎng)跑道容量，因此對(duì)航管作業(yè)及長(zhǎng)期影響，需進(jìn)一步研析。而就機(jī)場(chǎng)運(yùn)作部分，國(guó)際與國(guó)內(nèi)線之空、陸側(cè)作業(yè)與設(shè)施需求不同。因此國(guó)內(nèi)線遷移對(duì)旅客、桃園機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)作及航管作業(yè)等系統(tǒng)性之影響，亦須考量。故以現(xiàn)桃園機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)建設(shè)計(jì)畫與航空城開發(fā)進(jìn)度來看，俟第三跑道及第三航廈等重要設(shè)施完工並營(yíng)運(yùn)順利，才有條件評(píng)估替代松山機(jī)場(chǎng)功能之可行性。