【MyGoNews方暮晨/綜合報導(dǎo)】行政院長林全2017年7月1日至臺中視察前瞻計畫軌道及水環(huán)境建設(shè)項目。林全前往臺鐵成功站，聽取「臺鐵成功追分段鐵路雙軌化新建工程」簡報後表示，前瞻軌道建設(shè)具有其意義，過去很多建設(shè)見樹不見林，只看到當(dāng)?shù)氐膯栴}，因此希望以長遠發(fā)展的更高層次來看國家整體的軌道建設(shè)需求，將三鐵(高鐵、臺鐵及捷運)功能結(jié)合、互相發(fā)揮並延伸，例如觀光軌道及城鄉(xiāng)發(fā)展，如東部鐵路雙軌化以及南迴鐵路電氣化，皆是以鐵道優(yōu)質(zhì)化、路網(wǎng)有效結(jié)合進行規(guī)劃。
 
林全以臺北捷運木柵線(即文湖線)為例指出，木柵線初期運量與當(dāng)時評估值有段差距，但幾年後與當(dāng)初估計的乘客數(shù)一樣多，因為已建立起捷運路網(wǎng)，當(dāng)南港線、淡水線及新店線逐漸完成，利用木柵線的人也漸增，說明網(wǎng)路結(jié)合的效應(yīng)。希望能將此概念推廣到將來的三鐵結(jié)合，讓軌道真正發(fā)揮1乘3的功能。
 
林全表示，「成功到追分段」的建設(shè)也將發(fā)揮此功能，使臺鐵在雙軌化後效率提升，同時讓海線居民順利乘坐高鐵。三鐵共構(gòu)是大臺中地區(qū)山手線發(fā)展的藍圖，使未來市區(qū)的捷運布建及社區(qū)發(fā)展能夠結(jié)合。
 
林全進一步表示，軌道建設(shè)不是為賺錢，而是為減少空氣污染、交通事故及道路壅塞，並且準(zhǔn)時、使用便利。軌道建設(shè)也不一定會虧損，以臺北捷運為例，其場站服務(wù)、設(shè)施端等現(xiàn)已有盈餘，這是仰賴網(wǎng)路化的效益。因此，希望「成功至追分段」鐵路形成後，對高鐵及大臺中地區(qū)其他場站有所幫助，奠定臺中未來發(fā)展的基礎(chǔ)，這也是前瞻建設(shè)計畫的目的。林院長也肯定林佳龍市長排除萬難推動臺中捷運藍線，此計畫也納入前瞻計畫當(dāng)中。
 
林全表示，「前瞻基礎(chǔ)建設(shè)條例」下週將在立法院審查，以取得編列預(yù)算的法源。以特別預(yù)算方式編列，是為求國家財政規(guī)劃的效率，法源通過後若認(rèn)為某項預(yù)算不好，立法院自然會調(diào)整。部分批評者不了解前瞻建設(shè)預(yù)算編列程序，甚至認(rèn)為8年8,800億元一旦說定就不能改，這並非事實，他誠懇希望與社會大眾溝通，解釋大家關(guān)心的問題。
 
林全強調(diào)，前瞻基礎(chǔ)建設(shè)計畫中的項目都是經(jīng)行政部門評估，認(rèn)為有其潛力和必要性，期待有機會讓行政院編列預(yù)算送到立法院檢視及審查。行政部門願意接受嚴(yán)格檢視，有爭議的項目都可以討論，盼大家共同努力，讓國家建設(shè)往前走。
 
交通部表示，「臺鐵成功追分段鐵路雙軌化計畫」全長約2.2公里，期程為2017年至2020年，總經(jīng)費15.4億元；工程內(nèi)容包含：軌道工程、土建工程、電力工程及電務(wù)工程。
 
交通部指出，2020年雙軌化完成後，將可縮短臺鐵成追線旅客旅行時間，縮短列車班距，提高海線居民轉(zhuǎn)乘高鐵的便利性，達成捷運化、節(jié)省行車成本與減少二氧化碳排放等經(jīng)濟效益。日後該計畫與臺中市府推動的臺中鐵路山海線計畫形成完整環(huán)狀路網(wǎng)，可服務(wù)臺中城中都心、烏日副都心、大甲及后里等山海軸帶，改善山海線交通瓶頸，均衡城鄉(xiāng)發(fā)展。