桃園民意訴求的鐵路地下化綜合規(guī)劃 依法定程序經(jīng)交通部審查通過(圖:桃園市政府) MyGoNews房地產(chǎn)新聞 區(qū)域情報
桃園民意訴求的鐵路地下化綜合規(guī)劃 依法定程序經(jīng)交通部審查通過(圖:桃園市政府)
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  • 桃園民意訴求的鐵路地下化綜合規(guī)劃 依法定程序經(jīng)交通部審查通過
【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】桃園市政府辦理「臺鐵都會區(qū)捷運化桃園段地下化建設(shè)計畫」可行性研究2017年7月31日獲行政院核定後,由交通部鐵道局辦理綜合規(guī)劃報告,交通部已於11月15日召開委員會審查,同意原則通過;目前桃園鐵路地下化的作業(yè)皆按照法定程序,一步一步進(jìn)行,後續(xù)將請交通部鐵道局依審查意見,儘速修正報告書送行政院續(xù)審,目標(biāo)在2019年底獲行政院核定。
 
桃園鐵路高架化因為貼近民房,沿線民眾抗議,導(dǎo)致都市計畫變更程序無法完成,且因為鐵路高架化桃園負(fù)擔(dān)比例高於臺中、高雄,在吳志揚縣府時期爭取由中央全額負(fù)擔(dān)桃園鐵路高架建設(shè)經(jīng)費,也僅撥付2億元費用,市府團(tuán)隊上任後,交通部於2015年2月函文表示,因都市計畫用地取得較原訂計畫落後50個月。
 
鄭文燦市長上任後,深入瞭解民眾反對訴求,考量桃園段鐵路路廊寬度不足,高架化後對於桃園、中壢都會區(qū)沿線景觀、噪音衝擊過大,而且鐵路沿線居住人口密集,桃園車站、中壢車站為全國最繁忙的交通運輸樞紐,進(jìn)出旅客量分居臺鐵第2位及第3位,僅次於臺北車站,因此,都會區(qū)鐵路立體化採高架或地下非僅是工程考量,應(yīng)視路廊條件及環(huán)境容受力而定,希望藉由鐵路地下化的整體規(guī)劃,改善都市交通、促進(jìn)都市發(fā)展、強化土地利用、再造都市樣貌,以景觀綠帶縫合鐵路兩側(cè)的發(fā)展。
 
陳文德局長表示,依現(xiàn)行「鐵路平交道與環(huán)境改善建設(shè)及周邊土地開發(fā)計畫審查作業(yè)要點」規(guī)定,鐵路立體化計畫由地方政府辦理可行性研究,送交通部及行政院審查核定後,再由交通部指定所屬機關(guān)(構(gòu))辦理綜合規(guī)劃及環(huán)境影響評估作業(yè),送行政院核定,接續(xù)辦理設(shè)計及施工作業(yè)。
 
桃園鐵路地下化的可行性報告於2017年7月31日獲行政院核定,目前由交通部鐵道局進(jìn)行地下化的綜合規(guī)劃及環(huán)境影響評估作業(yè)中,交通部鐵道局11月15日提送委員會審查原則通過,所以,不論是本府辦理的可行性研究,或是交通部鐵道局辦理的綜合規(guī)劃及環(huán)境影響評估,都是按部就班,一步一步依法定程序辦理。
 
陳文德局長說明,鐵路地下化是桃園市民共同的期待,也是市政府重要的施政建設(shè),市府團(tuán)隊就任後,將這項計畫視為和交通部協(xié)商的首要工作。鐵路由高架轉(zhuǎn)為地下化對都市發(fā)展以及桃園到中壢之間的交通瓶頸有很大助益,取消了8座高架橋、8個地下道、20個平交道,原來的鐵路路廊將規(guī)劃成25米的林蔭大道,縫合都市景觀及發(fā)展。
 
為了避免受到其他介面工程影響,以市民需求為考量,桃園市政府在2015年11月完成桃園鐵路地下化可行性報告後,與當(dāng)時交通部高速鐵路工程局(現(xiàn)鐵道局)協(xié)調(diào),將捷運機場線延伸中壢配合鐵路地下化進(jìn)行必要調(diào)整,目前鐵路地下化桃園站、中壢站的先導(dǎo)工程,包括中壢後站遷建、機捷A23站及橫渡線降挖,皆已先開工,未來配合三鶯延伸八德、捷運棕線、機場線等三加一軌道路線,讓北桃通勤更方便,交通系統(tǒng)更綠色,完成北北桃一小時軌道生活圈的新目標(biāo)。
 
針對15日交通部的審查意見,市府將全力配合鐵道局,儘速完成桃園鐵路地下化綜合規(guī)劃報告書修正後送行政院續(xù)審,爭取行政院於2019年核定綜合規(guī)劃,賡續(xù)辦理後續(xù)的細(xì)部設(shè)計、都市計畫及用地取得等作業(yè),於綜合規(guī)劃核定後工期7年切換通車。