【MyGoNews林湘慈晨/綜合報導(dǎo)】臺中捷運(yùn)綠線18列電聯(lián)車已依計畫完成軸心更新與檢測作業(yè)，臺北市副市長彭振聲2021年2月9日赴臺中了解電聯(lián)車聯(lián)結(jié)器更換後驗證情形。北市捷運(yùn)局表示，為模擬載客模式，每一列車以平均配重32.4公噸沙包，替代536人滿載狀況，在主線跑車500公里進(jìn)行驗證，並在車底及聯(lián)結(jié)器加裝監(jiān)看及量測儀器，以紀(jì)錄聯(lián)結(jié)器動態(tài)數(shù)據(jù)，確保安全無虞；完成全載重驗證確認(rèn)後，後續(xù)將交由臺中捷運(yùn)公司接手辦理後續(xù)作業(yè)。
 
北捷局說明，對於廠商故障調(diào)查結(jié)果及改善方案，該局以審慎態(tài)度邀集專家學(xué)者成立「臺中捷運(yùn)綠線半永久式聯(lián)結(jié)器故障調(diào)查報告審查委員會」，由軸心強(qiáng)化、材料材質(zhì)、組裝安裝及預(yù)防維修四大面向進(jìn)行審查，召開二十餘次正式委員會議及分組會議嚴(yán)謹(jǐn)把關(guān)。調(diào)查報告將完整說明調(diào)查結(jié)果、改善方案及相關(guān)作業(yè)，報告完成後北市府捷運(yùn)局將於年後正式函送臺中市政府，後續(xù)由臺中市政府決定試營運(yùn)及通車時程。
 
北市捷運(yùn)局表示，臺中捷運(yùn)綠線聯(lián)結(jié)器軸心故障後，重新生產(chǎn)之升級軸心，分兩批於2021年1月1日及1月10日運(yùn)抵臺中北屯機(jī)廠。新軸心由美商Wabtec於法國工廠生產(chǎn)，並經(jīng)過一系列設(shè)計驗證及疲勞測試確認(rèn)可達(dá)到設(shè)計要求。為確保出廠之軸心品質(zhì)無虞，在運(yùn)抵後該局立即會同中捷公司分別於兩批軸心各抽測1支送往SGS(臺灣檢驗科技股份有限公司)及金屬工業(yè)研究發(fā)展中心進(jìn)行軸心抗拉強(qiáng)度、降伏強(qiáng)度及硬度等檢驗，檢驗結(jié)果顯示軸心化學(xué)成份及各項機(jī)械性質(zhì)均符合標(biāo)準(zhǔn)，可提供更換使用。捷運(yùn)局強(qiáng)調(diào)，依強(qiáng)度值檢驗結(jié)果，已較原軸心提升約百分之二十，且材料改採疲勞耐受性更高之鋼材，將可進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)結(jié)器之可靠度。每一列車聯(lián)結(jié)器安裝完成後，皆須在測試軌完成100公里測試及主線300公里測試，結(jié)果皆符合標(biāo)準(zhǔn)。
 
北捷局表示，依廠商川崎重工調(diào)查電聯(lián)車故障發(fā)生原因，主因是在聯(lián)結(jié)器錨固座箱體出現(xiàn)非預(yù)期的摩擦力，牽引裝置無法在垂直方向平順的運(yùn)動導(dǎo)致應(yīng)力集中，造成軸心斷裂。惟該機(jī)械性質(zhì)不足對軸心的性能影響不大；但為徹底解決故障風(fēng)險，決定將原36支軸心全部更換，並且重新檢討聯(lián)結(jié)器軸心裝置及安裝方式，確保聯(lián)結(jié)器不會因為安裝或調(diào)整過程之不確定因素導(dǎo)致故障，更新重新組裝後之新軸心結(jié)構(gòu)承受應(yīng)力分佈平均，也不易產(chǎn)生應(yīng)力集中情形。