【MyGoNews方暮晨/綜合報(bào)導(dǎo)】聯(lián)結(jié)桃園與大臺(tái)北都會(huì)捷運(yùn)路網(wǎng)的捷運(yùn)棕線，交通部於2023年10月18日委員會(huì)議審查，「有條件」通過桃園市政府函報(bào)桃園捷運(yùn)棕線可行性研究修正報(bào)告及綜合規(guī)劃報(bào)告，請(qǐng)?zhí)覉@市政府依委員及各單位審查意見修正及補(bǔ)充報(bào)告，經(jīng)鐵道局檢視並與委員確認(rèn)後，交通部將續(xù)轉(zhuǎn)行政院審議，桃園的三心六線路網(wǎng)願(yuàn)景又往前邁進(jìn)一大步。
 
交通部指出，本次審查委員會(huì)主要係就桃園捷運(yùn)棕線於可行性研究階段採用輕軌系統(tǒng)至綜合規(guī)劃階段系統(tǒng)型式變更為中運(yùn)量系統(tǒng)、經(jīng)費(fèi)增加責(zé)任歸屬及中央與地方經(jīng)費(fèi)分擔(dān)等議題進(jìn)行討論，經(jīng)委員會(huì)一致獲三點(diǎn)共識(shí)如下：首先，本路線具北北桃捷運(yùn)系統(tǒng)整合效益，本路線於新北市境內(nèi)端點(diǎn)站(BRH07)將與臺(tái)北捷運(yùn)新蘆線迴龍站及施工中的萬大線第二期端點(diǎn)站(LG21)交會(huì)轉(zhuǎn)乘，三個(gè)捷運(yùn)計(jì)畫可以連結(jié)，形成臺(tái)北、新北、桃園通勤骨幹，串聯(lián)大臺(tái)北與桃園地區(qū)生活圈，且桃園市人口近年急速成長到達(dá)231萬人，已超出2018年核定可行性研究階段目標(biāo)年預(yù)估數(shù)。
 
另外，就技術(shù)層面而言，本路線將與綠線共用機(jī)廠及整合維修資源，部分高架路段縱坡由6％降為5.3％，提高旅客乘車舒適度、增加營運(yùn)安全性及降低維運(yùn)成本，克服捷運(yùn)與市區(qū)狹窄道路爭(zhēng)地，有效降低桃園市區(qū)交通衝擊。
 
此外，臺(tái)鐵鶯歌至桃園段運(yùn)能利用將達(dá)飽和，棕線將分擔(dān)臺(tái)鐵短途旅客(桃園火車站至新莊)，使臺(tái)鐵服務(wù)更多中長途旅客。爰經(jīng)委員會(huì)一致認(rèn)為本路線系統(tǒng)型式確有必要性及合理性，獲共識(shí)審查有條件通過。
 
交通部指出，本次委員會(huì)議各委員亦提出本計(jì)畫因系統(tǒng)型式變更涉及經(jīng)費(fèi)增加、責(zé)任歸屬及中央與地方經(jīng)費(fèi)分擔(dān)等，仍須予以釐清。後續(xù)請(qǐng)?zhí)覉@市政府依委員意見修正報(bào)告書，經(jīng)鐵道局檢視並與委員確認(rèn)後，交通部將循程序陳報(bào)行政院審議。
 
桃園捷運(yùn)棕線可行性研究於2018年5月1日奉行政院核定，路線自桃園市桃園區(qū)中正路復(fù)興路口，至新莊迴龍地區(qū)，全長約11.38公里(地下段6.1公里，高架段5.28公里)，設(shè)7座車站，總經(jīng)費(fèi)由195.58億元調(diào)整為456.49億元。
 
桃園市政府18日由詹秘書長榮鋒率隊(duì)，出席交通部召開的「大眾捷運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)及周邊土地開發(fā)計(jì)畫審查委員會(huì)」第60次會(huì)議，審查捷運(yùn)棕線綜合規(guī)劃，本計(jì)畫在行政院2018年5月1日核定可行性研究後，即積極辦理環(huán)境影響說明書及綜合規(guī)劃等作業(yè)，其中環(huán)說書已於2022年12月獲環(huán)境部備查，而綜合規(guī)劃報(bào)告於2020年完成並提送交通部審查，經(jīng)歷3次委員會(huì)議審查。
 
桃園市政府在會(huì)議中全力向委員爭(zhēng)取，並獲委員認(rèn)同捷運(yùn)棕線具北北桃捷運(yùn)系統(tǒng)整合效益，並可形成北北桃1小時(shí)通勤骨幹，串聯(lián)大臺(tái)北與桃園地區(qū)生活圈。而桃園人口至2023年8月已急速成長到231萬人，遠(yuǎn)超過2018年可行性研究階段目標(biāo)(2041)年的預(yù)估人口，所以捷運(yùn)棕線採用中運(yùn)量系統(tǒng)確有必要性及合理性，獲交通部委員會(huì)共識(shí)審查有條件通過。
 
捷運(yùn)工程局劉慶豐局長表示，捷運(yùn)棕線規(guī)劃路線自臺(tái)鐵桃園站北側(cè)復(fù)興路與中正路口，經(jīng)復(fù)興路、萬壽路三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市中和新蘆線迴龍站，共興建7座車站，全長約11.38公里，總經(jīng)費(fèi)約456.49億元。綜合規(guī)劃階段市府再優(yōu)化可行性研究成果，使本路線與綠線共用機(jī)廠及整合維修資源，減少機(jī)廠用地取得，路線縱坡也由6％降為5.3％，提高旅客乘車舒適度、增加營運(yùn)安全性及降低維運(yùn)成本，達(dá)成永續(xù)營運(yùn)之目標(biāo)。
 
劉慶豐局長說明，棕線BRH01站規(guī)劃可透過地下連通道與臺(tái)鐵桃園站及桃園捷運(yùn)綠線G07站轉(zhuǎn)乘，串接桃園環(huán)狀路網(wǎng)，使棕線服務(wù)範(fàn)圍再延伸，BRH07站則與萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍站採共構(gòu)站內(nèi)轉(zhuǎn)乘，相關(guān)銜接界面已與臺(tái)北市政府、新北市政府協(xié)商確認(rèn)，目前委託臺(tái)北市政府代辦，並納入萬大線LG21站設(shè)計(jì)及施工。未來從桃園到新北迴龍搭乘捷運(yùn)只要18分鐘，形成臺(tái)北、新北、桃園通勤骨幹，成為北北桃生活圈的綠色運(yùn)輸廊帶。
 
劉慶豐強(qiáng)調(diào)，捷運(yùn)局為保留後續(xù)棕線再延伸至市政府的規(guī)劃，捷運(yùn)綠線也將中正路與復(fù)興路口的潛盾環(huán)片更換為金屬環(huán)片，以利未來棕線延伸線潛盾施工，另外2023年啟動(dòng)辦理可行性研究的捷運(yùn)橘線，也將評(píng)估在BRH02站與棕線銜接轉(zhuǎn)乘，逐步落實(shí)桃園捷運(yùn)路網(wǎng)及北北桃1小時(shí)軌道生活圈願(yuàn)景。後續(xù)將儘速依審查意見修正及補(bǔ)充報(bào)告後再送交通部續(xù)辦，並積極爭(zhēng)取行政院核定，並以綜合規(guī)劃核定後8年通車為目標(biāo)。