【MyGoNews方暮晨/綜合報(bào)導(dǎo)】捷運(yùn)松山線潛盾隧道日前安全順利的穿越營(yíng)運(yùn)中臺(tái)鐵/高鐵隧道下方，施工過(guò)程中不僅克服原殘留的連續(xù)壁與SMW擋土牆內(nèi)H型鋼障礙物，確保臺(tái)鐵/高鐵隧道結(jié)構(gòu)安全及營(yíng)運(yùn)運(yùn)作正常，工程正式邁入另一個(gè)新的里程碑。
 
臺(tái)北市長(zhǎng)郝龍斌2012年7月11日親赴工地視察及慰勉工程人員，郝龍斌表示，臺(tái)北市政府向來(lái)非常關(guān)注捷運(yùn)施工對(duì)既有設(shè)施影響，而捷運(yùn)松山線潛盾隧道能成功穿越臺(tái)鐵/高鐵明挖覆蓋隧道，並妥適處理地中障礙物絲毫不影響臺(tái)/高鐵營(yíng)運(yùn)，是市府對(duì)工程安全不斷努力精進(jìn)的成果，並可提供日後其他工程建設(shè)之參採(cǎi)使用。
 
捷運(yùn)局表示，臺(tái)北捷運(yùn)松山線CG590A區(qū)段標(biāo)CG290子施工標(biāo)潛盾隧道鑽掘，由興建中之捷運(yùn)北門站向南經(jīng)中華路與營(yíng)運(yùn)中之南港板橋線西門站銜接。原臺(tái)鐵/高鐵隧道間之SMW擋土牆內(nèi)H型鋼應(yīng)於施工後移除而未移除，導(dǎo)致潛盾鑽掘遭遇障礙無(wú)法直接通過(guò)，需由潛盾機(jī)前方出艙，以人工方式切除H型鋼後讓潛盾機(jī)順利通過(guò)。
 
為降低潛盾隧道停機(jī)排除地中障礙風(fēng)險(xiǎn)並兼顧施工期間不致對(duì)營(yíng)運(yùn)中之臺(tái)鐵/高鐵隧道產(chǎn)生影響，故於高鐵隧道壁體外側(cè)以水平低壓灌漿引孔(二重管雙環(huán)塞)至潛盾穿越SMW擋土壁處進(jìn)行地盤改良固結(jié)土體，用來(lái)保護(hù)作業(yè)人員出艙時(shí)之施工安全。而連續(xù)壁破除則於潛盾穿越前採(cǎi)用開(kāi)挖工作井後安裝隔艙並以人工先行破碎、移除。
 
該局指出，為確保臺(tái)鐵/高鐵隧道營(yíng)運(yùn)及整體結(jié)構(gòu)安全，除採(cǎi)前述高技術(shù)施工方式外，同時(shí)於臺(tái)鐵/高鐵隧道內(nèi)佈設(shè)全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)儀器，透過(guò)現(xiàn)代化科技以無(wú)線傳輸方式，可立即反映施工期間臺(tái)鐵/高鐵隧道結(jié)構(gòu)變化情形，作為工程人員施工管控依據(jù)，並維護(hù)臺(tái)鐵/高鐵營(yíng)運(yùn)安全。
 
捷運(yùn)松山線自南港線西門站的西側(cè)開(kāi)始，往北經(jīng)中華路、塔城街、天水路，續(xù)往東沿南京西、東路行經(jīng)一至五段，偏向東南轉(zhuǎn)入八德路四段繼續(xù)東行至臺(tái)鐵松山站後站廣場(chǎng)，長(zhǎng)約8.5公里，設(shè)置有西門站、北門站、中山站、松江南京站、南京復(fù)興站、臺(tái)北小巨蛋站、南京三民站與松山站等8個(gè)車站，為地下化之高運(yùn)量捷運(yùn)系統(tǒng)。
 
捷運(yùn)局說(shuō)，捷運(yùn)松山線為東西向之捷運(yùn)路線，完工後除可與新店線、小南門線銜接營(yíng)運(yùn)外，並可與板南線西門站、淡水線中山站、新莊線松江南京站、文湖線南京東路站交會(huì)轉(zhuǎn)乘，並與臺(tái)鐵松山火車站及桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)線臺(tái)北車站連通銜接，串連捷運(yùn)與鐵路兩大軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，將可大幅提高捷運(yùn)系統(tǒng)整體路網(wǎng)的可及性與便利性。