新聞?wù)?/span>
- 中市府提東豐快河堤替代方案，不打隧道、省錢、省時三優(yōu)勢
FB
line
twitter
列印
【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】共分成5標進行的東豐快速道路興建工程，2015年環(huán)評大會決議石岡東勢段(第3、4、5標)一階環(huán)評通過，豐原石岡段(第1、2標)則需進行二階環(huán)評，並附帶決議要求市府提出替代方案，2016年8月24日臺中市建設(shè)局公布沿大甲溪河川治理線外圍的「河堤方案」新路線，不但沒有開挖隧道問題，工程費也減半，工期也縮短一年，兼顧環(huán)境低衝擊、經(jīng)濟、省時三大優(yōu)勢，將與備受爭議的「隧道方案」併送二階環(huán)評審查。
「東勢豐原生活圈快速道路」(簡稱「東豐快」)原方案的第1、2標工程，規(guī)劃在石岡地區(qū)採隧道工程，但因地質(zhì)安全等因素引發(fā)爭議。有鑑於當?shù)鼐用耖L久以來備受交通不便之苦，市府積極研商兼顧安全及便捷的可行方案，經(jīng)審慎檢討，綜合多次專案會議評估後，舉辦的「東勢豐原生活圈快速道路第1、2標進度說明記者會」上，提出「河堤方案」替代路線，不僅化解爭議，更可望結(jié)合自行車觀光休憩產(chǎn)業(yè)。
建設(shè)局副局長顏煥義表示，市府希望打造一條安全又便捷的快速道路，讓山城地區(qū)交通更順暢。對於「隧道方案」，因當?shù)鼐用駥堕_挖時的地質(zhì)安全及環(huán)境影響抱有很大疑慮，因此市府提出替代的「河堤方案」，將以類似路堤方式施工，讓環(huán)境影響降至最低。
顏副局長指出，「隧道方案」所需工程經(jīng)費大約40至50億元；「河堤方案」則屬外環(huán)形式的平面道路，工程經(jīng)費減少，僅約24億元；若第二階段環(huán)評順利通過，工程時間更可望從48個月縮短至36個月，比「隧道方案」提早1年完工。
此外，「河堤方案」將沿著大甲溪河岸南側(cè)建構(gòu)，將近一半路段與東豐自行車道共線，市府除規(guī)劃結(jié)合販賣農(nóng)特產(chǎn)品、食品或當?shù)靥厣唐?，並與自行車業(yè)者串聯(lián)，形成自行車商圈，為沿線兩側(cè)商家?guī)砀蟮挠^光效益外；更規(guī)劃在石岡壩水庫新建管理中心旁，興建自行車休憩補給驛站空間，提供自行車補給、醫(yī)護與休息等服務(wù)。
顏副局長也說，「河堤方案」道路興建方式將比照西濱快速道路，在兩側(cè)道路設(shè)置側(cè)車道，不致造成周遭住戶通行不便，而兩側(cè)住戶也可以使用側(cè)車道進入快速道路，讓當?shù)亟煌ǜ颖憷?br />
建設(shè)局簡報說明，「隧道方案」行經(jīng)地質(zhì)敏感地震帶區(qū)，居民擔心對環(huán)境影響；市府考量建設(shè)更要兼顧民眾的心聲，「河堤方案」路線避開隧道，採低路堤設(shè)計，將工程規(guī)模降到最小，開採土方量減少，以最少的開發(fā)維護當?shù)丨h(huán)境。而「河堤方案」將於9月6、7、8日在豐原、石岡、東勢舉辦公開說明會，並與「隧道方案」一起提送環(huán)評委員評估。
另外，為讓居民進出「東豐快」更方便，建設(shè)局規(guī)劃設(shè)置三處匝道進出口及規(guī)劃立體交流道。第一處位於豐原段，在樸子街與國道4號設(shè)置引入端口，居民可免經(jīng)臺3線壅塞路段；第二處以路塹段方式通過萬順一街，快速道路車輛行駛於箱涵下方，上方為一般道路車輛行駛，可維持居民既有的交通路線，快速道路車輛又能藉由側(cè)車道進出，便利活絡(luò)使用。
而第三處進出口，將設(shè)置於石岡里石岡壩附近新闢2.2公里的一般新闢路段，經(jīng)過石城街與第3標銜接，讓山城居民從家鄉(xiāng)往市中心進出更便利，也可讓過路車流有機會藉由側(cè)車道進入樸子與石城街等地區(qū)，帶動區(qū)域發(fā)展。
行經(jīng)石岡、東勢的一般新闢路段路堤型式道路，時速可維持80公里，快速又能疏運臺3線的交通流量，引導(dǎo)車流直接進入國道4號，解決國道路口壅塞現(xiàn)況。將大幅提升東勢、豐原地區(qū)交通運作與動線，更利於與地方發(fā)展結(jié)合，讓當?shù)鼐用窀憷踩乩脟老到y(tǒng)。
建設(shè)局指出，針對「東豐快」第1、2標，市府承諾採取「對石岡居民影響最少」的方式進行，「隧道方案」可能要拆遷有76處，「河堤方案」則以路塹段地下化箱涵，行車通過萬順一街、萬順三街住宅區(qū)，減少既有建物拆遷，預(yù)估目前受影響戶數(shù)約52處，大多數(shù)是鐵皮屋。
媒體關(guān)心「河堤方案」規(guī)劃與東豐自行車道共線，對自行車道周遭景觀及民眾騎乘自行車的安全影響。建設(shè)局表示，該方案經(jīng)評估後，將不會影響民眾騎乘安全；至於周遭景觀，未來市府將在綠廊專用道兩旁植栽綠美化，打造「自行車綠廊專用道」，而車廊旁的腹地也可讓民眾充分使用。此外，市府更規(guī)劃在石岡壩南側(cè)設(shè)置驛站，更加活化自行車產(chǎn)業(yè)。
「東勢豐原生活圈快速道路」(簡稱「東豐快」)原方案的第1、2標工程，規(guī)劃在石岡地區(qū)採隧道工程，但因地質(zhì)安全等因素引發(fā)爭議。有鑑於當?shù)鼐用耖L久以來備受交通不便之苦，市府積極研商兼顧安全及便捷的可行方案，經(jīng)審慎檢討，綜合多次專案會議評估後，舉辦的「東勢豐原生活圈快速道路第1、2標進度說明記者會」上，提出「河堤方案」替代路線，不僅化解爭議，更可望結(jié)合自行車觀光休憩產(chǎn)業(yè)。
建設(shè)局副局長顏煥義表示，市府希望打造一條安全又便捷的快速道路，讓山城地區(qū)交通更順暢。對於「隧道方案」，因當?shù)鼐用駥堕_挖時的地質(zhì)安全及環(huán)境影響抱有很大疑慮，因此市府提出替代的「河堤方案」，將以類似路堤方式施工，讓環(huán)境影響降至最低。
顏副局長指出，「隧道方案」所需工程經(jīng)費大約40至50億元；「河堤方案」則屬外環(huán)形式的平面道路，工程經(jīng)費減少，僅約24億元；若第二階段環(huán)評順利通過，工程時間更可望從48個月縮短至36個月，比「隧道方案」提早1年完工。
此外，「河堤方案」將沿著大甲溪河岸南側(cè)建構(gòu)，將近一半路段與東豐自行車道共線，市府除規(guī)劃結(jié)合販賣農(nóng)特產(chǎn)品、食品或當?shù)靥厣唐?，並與自行車業(yè)者串聯(lián)，形成自行車商圈，為沿線兩側(cè)商家?guī)砀蟮挠^光效益外；更規(guī)劃在石岡壩水庫新建管理中心旁，興建自行車休憩補給驛站空間，提供自行車補給、醫(yī)護與休息等服務(wù)。
顏副局長也說，「河堤方案」道路興建方式將比照西濱快速道路，在兩側(cè)道路設(shè)置側(cè)車道，不致造成周遭住戶通行不便，而兩側(cè)住戶也可以使用側(cè)車道進入快速道路，讓當?shù)亟煌ǜ颖憷?br />
建設(shè)局簡報說明，「隧道方案」行經(jīng)地質(zhì)敏感地震帶區(qū)，居民擔心對環(huán)境影響；市府考量建設(shè)更要兼顧民眾的心聲，「河堤方案」路線避開隧道，採低路堤設(shè)計，將工程規(guī)模降到最小，開採土方量減少，以最少的開發(fā)維護當?shù)丨h(huán)境。而「河堤方案」將於9月6、7、8日在豐原、石岡、東勢舉辦公開說明會，並與「隧道方案」一起提送環(huán)評委員評估。
另外，為讓居民進出「東豐快」更方便，建設(shè)局規(guī)劃設(shè)置三處匝道進出口及規(guī)劃立體交流道。第一處位於豐原段，在樸子街與國道4號設(shè)置引入端口，居民可免經(jīng)臺3線壅塞路段；第二處以路塹段方式通過萬順一街，快速道路車輛行駛於箱涵下方，上方為一般道路車輛行駛，可維持居民既有的交通路線，快速道路車輛又能藉由側(cè)車道進出，便利活絡(luò)使用。
而第三處進出口，將設(shè)置於石岡里石岡壩附近新闢2.2公里的一般新闢路段，經(jīng)過石城街與第3標銜接，讓山城居民從家鄉(xiāng)往市中心進出更便利，也可讓過路車流有機會藉由側(cè)車道進入樸子與石城街等地區(qū)，帶動區(qū)域發(fā)展。
行經(jīng)石岡、東勢的一般新闢路段路堤型式道路，時速可維持80公里，快速又能疏運臺3線的交通流量，引導(dǎo)車流直接進入國道4號，解決國道路口壅塞現(xiàn)況。將大幅提升東勢、豐原地區(qū)交通運作與動線，更利於與地方發(fā)展結(jié)合，讓當?shù)鼐用窀憷踩乩脟老到y(tǒng)。
(圖：臺中市政府)
媒體關(guān)心「河堤方案」規(guī)劃與東豐自行車道共線，對自行車道周遭景觀及民眾騎乘自行車的安全影響。建設(shè)局表示，該方案經(jīng)評估後，將不會影響民眾騎乘安全；至於周遭景觀，未來市府將在綠廊專用道兩旁植栽綠美化，打造「自行車綠廊專用道」，而車廊旁的腹地也可讓民眾充分使用。此外，市府更規(guī)劃在石岡壩南側(cè)設(shè)置驛站，更加活化自行車產(chǎn)業(yè)。
