【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】全線位於新北市境內(nèi)的環(huán)狀線第一階段進(jìn)度已達(dá)70.6％，全長(zhǎng)15.4公里，共設(shè)14座車站與1處機(jī)廠，從地面下到高架段，囊括地下車站、潛盾隧道、跨河段、平行高架段、全臺(tái)首見的疊式高架段、臺(tái)64共構(gòu)「一線天」、島式月臺(tái)、側(cè)式月臺(tái)、中運(yùn)量捷運(yùn)五級(jí)機(jī)廠等，工程複雜程度及工法多樣性，可說是捷運(yùn)建設(shè)的縮影，預(yù)計(jì)於2018年底將可完工，其中，面積14.33公頃，超過7個(gè)臺(tái)北小巨蛋，也是全臺(tái)最大的聯(lián)合開發(fā)大樓基地。

 
大臺(tái)北的「山手線」，進(jìn)度超過7成，2018年底完工可期
 
環(huán)狀線第一階段路線橫跨新店、中和、板橋及新莊等4個(gè)行政區(qū)，連接包括新店線、南北線、安坑線、中和線、萬大線、板南線、新莊線及機(jī)場(chǎng)線等8條路線，新北市捷運(yùn)工程局副局長(zhǎng)李政安表示，完工營(yíng)運(yùn)後，新北市民捷運(yùn)路線之轉(zhuǎn)換將不需要再進(jìn)入臺(tái)北市中心，提升轉(zhuǎn)乘便利性。
 
舉例來說，原從中和新蘆線景安站到板南線的板橋站，需要在忠孝新生站轉(zhuǎn)乘一次共12站約47分鐘，環(huán)狀線第一階段通車後，環(huán)狀線的景安站到板橋站5站直達(dá)僅約15分鐘，讓「板橋」跟「中和」成為真正的鄰居。
 
另環(huán)狀線板橋站到五股工業(yè)區(qū)站亦僅約12分鐘，環(huán)狀線板橋站到新店線大坪林站約20分鐘，大幅縮短搭車時(shí)間，同時(shí)均衡新北市境內(nèi)的城鄉(xiāng)發(fā)展，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力，提高時(shí)間效益、節(jié)省行車成本，讓新北市繼續(xù)朝低碳城市的目標(biāo)大步邁進(jìn)。

 
出站即到家-市民、地主、政府三贏TOD造鎮(zhèn)計(jì)畫
 
其中，環(huán)狀線的重要命脈-南機(jī)廠，最大可容納64列車，提供列車的停放、維修、調(diào)配及監(jiān)控，不僅設(shè)備及功能屬中運(yùn)量捷運(yùn)等級(jí)中最高的五級(jí)機(jī)廠，將維繫著環(huán)狀線的順暢運(yùn)作，更是全國(guó)最大的捷運(yùn)聯(lián)開基地。
 
未來將透過地主與政府合作開發(fā)方式，引進(jìn)投資人開發(fā)大眾運(yùn)輸導(dǎo)向(TOD)規(guī)劃的大型景觀生態(tài)社區(qū)，規(guī)劃地下二層、地上30至40層的12棟土地開發(fā)大樓，未來預(yù)計(jì)進(jìn)駐人口近6,000人，加上小型零售業(yè)消費(fèi)人口、社區(qū)工作人員及日訪客，估計(jì)單日進(jìn)駐人數(shù)逾1萬人，鼓勵(lì)市民逐捷運(yùn)而居，有效減少私人運(yùn)具使用，改變市民生活品質(zhì)；同時(shí)，南機(jī)廠因?yàn)殚_發(fā)面積與量體龐大，基地內(nèi)打入的基樁數(shù)高達(dá)1,717支，接起來總長(zhǎng)近50公里，約100座101的高度，堪稱全臺(tái)最耐震的基地。

 
全國(guó)首創(chuàng)彩色捷運(yùn)全線色彩規(guī)劃，納為公共藝術(shù)
 
環(huán)狀線打破過去各捷運(yùn)路線僅在部分重點(diǎn)車站設(shè)置藝術(shù)品的做法，由知名旅日法籍建築師EmmanuelleMoureaux(艾曼紐?莫侯)將整條捷運(yùn)線納入設(shè)計(jì)範(fàn)圍，以大膽活潑的色彩設(shè)計(jì)，型塑出「流水行雲(yún)、龍遊千里」的意象。環(huán)狀線新店溪跨橋，以十四張地區(qū)的「自然」為建築理念，「彩虹」為設(shè)計(jì)概念，共彩繪上18種漸層色彩，猶如一條彩色巨龍飛越新店溪。
 
三環(huán)三線正在實(shí)現(xiàn)，勞工權(quán)益確實(shí)執(zhí)行
 
連日高溫頻頻創(chuàng)新紀(jì)錄，對(duì)於全線幾乎都是高架設(shè)計(jì)的環(huán)狀線第一階段施工人員來說，尤其辛苦，為避免施工人員因炎熱導(dǎo)致施工危險(xiǎn)，捷運(yùn)工程局除每日施工前的勤前教育訓(xùn)練與高空作業(yè)安全教育訓(xùn)練外，在施工區(qū)域搭設(shè)帳篷設(shè)置工人休息區(qū)，放置足夠飲用水與鹽片供施工人員隨時(shí)取用，安排施工人員每一小時(shí)即換班，減少在烈日下曝曬的時(shí)間，施工現(xiàn)場(chǎng)也設(shè)有急救站，在意外發(fā)生第一時(shí)間，可做緊急處置。
 
潛盾工法大突破，首度於營(yíng)運(yùn)中路線下方開挖車站及隧道
 
環(huán)狀線大坪林站是全國(guó)第一次在營(yíng)運(yùn)中路線(新店線大坪林站)下方，利用潛盾工法穿越營(yíng)運(yùn)中車站並順利到達(dá)之成功案例；為避免影響營(yíng)運(yùn)中的新店線，光是地質(zhì)改良就花了一年半的時(shí)間，才讓潛盾隧道順利貫穿，這座隧道內(nèi)徑5.6公尺，上下行2條單向隧道，東起捷運(yùn)大坪林站、沿民權(quán)路至南機(jī)廠，上行線長(zhǎng)約527公尺、下行線約528公尺，可以說是環(huán)狀線第一階段工程中最困難的工程之一。

 
抗震減噪工法，頻創(chuàng)新高鐵級(jí)規(guī)格
 
環(huán)狀線全線經(jīng)過新北市新店區(qū)、中和區(qū)、板橋區(qū)及新莊區(qū)等人口密集區(qū)域，除沿線設(shè)置隔音牆減少列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音；同時(shí)為降低因列車運(yùn)行產(chǎn)生之振動(dòng)，影響附近住家民眾生活品質(zhì)，採(cǎi)用「浮動(dòng)式道床」及臺(tái)北捷運(yùn)路網(wǎng)首創(chuàng)使用「可動(dòng)式岔心」之軌道設(shè)施，來減緩列車行駛之振動(dòng)衝擊，讓乘車及住家民眾更舒適、更安全。