【MyGoNews方暮晨/綜合報導】媒體報導桃園鐵路地下化環(huán)評案「火速通過」、「未實質(zhì)審查」，桃園市長鄭文燦2019年12月26日受訪表示，桃園鐵路在他擔任市長後爭取地下化方案，計畫經(jīng)過可行性評估、綜合規(guī)劃到環(huán)評，歷經(jīng)不同階段的審查，環(huán)評也在專案小組充分討論審查了2次，才在25日通過，並不是在很短時間內(nèi)倉促決定，整個計畫從提出到環(huán)評的審議，團隊也努力了將近5年。環(huán)保署也發(fā)出聲明表示，桃園鐵路地下化環(huán)評案經(jīng)專業(yè)評估後，確認已達環(huán)境保護目的，才作成通過環(huán)評審查的結(jié)論。
 
鄭文燦說，桃園鐵路地下化是未來都市發(fā)展、交通建設的關鍵，也是市民的共識，推動鐵路和捷運建設，應該從國家整體競爭力來看待，北北桃區(qū)域人口將近9百萬，這個地區(qū)交通系統(tǒng)能夠整合，不是只有對桃園好，對國家整體而言是正確的交通建設。
 
鄭文燦指出，從過去臺灣的鐵路建設來看，臺北鐵路地下化經(jīng)費1800億，推動歷時15年，高雄鐵路地下化經(jīng)費1000億，第3期工程還在進行中，而桃園鐵路地下化經(jīng)費1000億是合理的，目前桃園站、中壢站都已經(jīng)開工，北高鐵路地下化帶來了交通便利和城市發(fā)展，桃園鐵路地下化卻被稱為浪費，對桃園人很不公平。
 
鄭文燦說明，桃園一年繳交稅金超過2千億，桃園的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是全國第一名，人口一年成長4萬人更是全國第一，桃園的城市發(fā)展不只要讓鐵路地下化，捷運也要一條一條興建，讓北北桃相連成為一個小時的軌道生活圈，對於提升國家的競爭力有非常大的幫助。
 
環(huán)保署表示，「臺鐵都會區(qū)捷運化桃園段高架化建設計畫環(huán)境影響說明書」前經(jīng)環(huán)保署於2007年審查通過，交通部鐵道局為將前述鐵路高架化改為地下化，於2019年5月30日經(jīng)交通部提出「臺鐵都會區(qū)捷運化桃園段地下化建設計畫環(huán)境影響說明書」送審，環(huán)保署於2019年7月11日赴開發(fā)當?shù)剞k理意見陳述會議及現(xiàn)勘，再於7月22日、10月31日召開2次初審會議，確認相關環(huán)境議題及疑慮已釐清並處理後，才提環(huán)評委員會審查作成通過之決議。
 
為提升環(huán)評審查效率，環(huán)保署環(huán)評審查方式係請所有環(huán)評委員、專家學者及相關機關於專案小組審查時就相關爭議點進行充分討論及釐清；環(huán)保署召開之2次專案小組會議，委員關切討論重點包含「臨時軌具體規(guī)劃」「沿線地質(zhì)、土壤液化潛勢、水文(含地下水文)、土地使用情形、地表建物結(jié)構(gòu)、地下管線分布、區(qū)域交通流量」「極端氣候下可能造成之環(huán)境衝擊與災害分析」「土石方挖填數(shù)量、運輸、暫時堆置、去化等管理規(guī)劃及減量可能性」「施工期間空氣污染物排放增量之減輕及抵換措施」「營運期間沿線排氣設施對鄰近民宅之影響」「既有車站、新設車站相關出入口、通風井等規(guī)劃」「車站鄰近停車需求規(guī)劃、交通影響(含延滯時間)分析」「施工期間對既有壅塞路段、可能影響陸橋、地下道等之具體交通改善作法，及各車站尖峰時間之疏運機制及與地方政府等相關機關之協(xié)調(diào)作法」「營建工程噪音影響」「各路段及路口之交通指派分析」「溫室氣體排放」等各項環(huán)境議題，交通部鐵道局於專案小組初審階段已充分就委員所提意見妥善處理回應及補正相關資料，經(jīng)確認已達環(huán)境保護目的，才作成「建議通過環(huán)境影響評估審查」結(jié)論，並提環(huán)評委員會討論後決議通過。
 
環(huán)保署呼籲，請社會各界尊重環(huán)評審查制度及其保護環(huán)境的目的，而非僅以環(huán)評委員會審查時間長短來進行評斷，抹煞環(huán)評委員對於環(huán)境之把關。