【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】臺(tái)北市捷運(yùn)路網(wǎng)中第三條東西向路線(xiàn)-松山線(xiàn)，預(yù)計(jì)於2014年底前通車(chē)，臺(tái)北市長(zhǎng)郝龍斌2014年3月5日前往松江南京站視察施工進(jìn)度，並為捷運(yùn)局同仁勉勵(lì)打氣。郝龍斌表示，松山線(xiàn)年底通車(chē)，不只是臺(tái)北捷運(yùn)路網(wǎng)初步完成，也希望藉由3條東西向捷運(yùn)路線(xiàn)的運(yùn)行，對(duì)臺(tái)北市東西軸線(xiàn)翻轉(zhuǎn)有正面影響。
 
郝龍斌表示，松山線(xiàn)不只連接了臺(tái)鐵、機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線(xiàn)，而且連接了捷運(yùn)路網(wǎng)中淡水線(xiàn)、文湖線(xiàn)等重要路線(xiàn)。他說(shuō)，連任市長(zhǎng)時(shí)曾經(jīng)承諾過(guò)，要讓捷運(yùn)一年一條路線(xiàn)通車(chē)，松山線(xiàn)預(yù)定於2014年底通車(chē)後，臺(tái)北市整個(gè)捷運(yùn)路網(wǎng)在他任內(nèi)可以說(shuō)是初步完成。
 
郝龍斌指出，以往捷運(yùn)路網(wǎng)中東西向路線(xiàn)只有板南線(xiàn)，2013年信義線(xiàn)通車(chē)後，可以看到帶動(dòng)了整個(gè)周?chē)h(huán)境，包括沿線(xiàn)風(fēng)貌改變，商業(yè)經(jīng)濟(jì)更活絡(luò)，整個(gè)交通狀況也大幅度改善。他提到過(guò)去南京東路稱(chēng)為臺(tái)灣的華爾街，他引用俗語(yǔ)「要想富，先修路」，他有信心在未來(lái)松山線(xiàn)通車(chē)後，臺(tái)北市經(jīng)由3條東西向的捷運(yùn)線(xiàn)，絕對(duì)可以對(duì)整個(gè)臺(tái)北市軸線(xiàn)翻轉(zhuǎn)帶來(lái)非常正面的影響，
 
郝龍斌進(jìn)一步表示，捷運(yùn)松山線(xiàn)在施工過(guò)程中，對(duì)整個(gè)地下管線(xiàn)的整合、路面的整平、甚至週圍綠地?cái)U(kuò)展、林蔭大道的興建，都做了通盤(pán)規(guī)劃，所以將來(lái)松山線(xiàn)通車(chē)，不只是交通捷運(yùn)路網(wǎng)的完成，更重要是透過(guò)這項(xiàng)捷運(yùn)工程，讓周?chē)?jīng)濟(jì)活絡(luò)，讓周?chē)坝^改變。
 
由於松江南京站將是捷運(yùn)新蘆線(xiàn)及松山線(xiàn)的交會(huì)站，郝龍斌在捷運(yùn)局長(zhǎng)蔡輝昇引導(dǎo)下，逐一視察了兩個(gè)捷運(yùn)線(xiàn)的連通層及轉(zhuǎn)換層，以及松山線(xiàn)的月臺(tái)層等，以了解未來(lái)松山線(xiàn)開(kāi)通後不同捷運(yùn)路線(xiàn)的連通情形。
 
有媒體詢(xún)問(wèn)隨著松山線(xiàn)通車(chē)，新店線(xiàn)是否要跟淡水北投線(xiàn)分家？郝龍斌表示，目前還在做最後評(píng)估，原則上是以讓整體捷運(yùn)路網(wǎng)做最有效率的運(yùn)轉(zhuǎn)，及讓民眾搭乘時(shí)干擾最少，做為評(píng)估方向。
 
媒體進(jìn)一步詢(xún)問(wèn)，松山線(xiàn)2014年底通車(chē)是否在幫連勝文達(dá)成東西線(xiàn)翻轉(zhuǎn)的目標(biāo)？郝龍斌回應(yīng)時(shí)表示，捷運(yùn)一年一條線(xiàn)通車(chē)是他對(duì)市民的承諾，捷運(yùn)松山線(xiàn)通車(chē)沒(méi)有既定的期程，市府會(huì)在完成初勘、履勘等所有程序後，才會(huì)正式宣布通車(chē)的時(shí)間。他強(qiáng)調(diào)，通車(chē)沒(méi)有其他的考量，唯一的考量就是捷運(yùn)的工程品質(zhì)及安全不打折扣。
 
松山線(xiàn)現(xiàn)階段正全力趲趕出入口建築裝修以及水電環(huán)控工程及機(jī)電系統(tǒng)工程測(cè)試作業(yè)，捷運(yùn)松山線(xiàn)自西門(mén)站，經(jīng)中華路接塔城街，向北過(guò)鄭州路後，轉(zhuǎn)天水路接南京西路、續(xù)沿南京東路行經(jīng)一至五段，偏向東南轉(zhuǎn)入八德路四段繼續(xù)東行至臺(tái)鐵松山站後站廣場(chǎng)止。路線(xiàn)總長(zhǎng)約8.5公里，全線(xiàn)共8個(gè)地下車(chē)站(含西門(mén)站以及南京復(fù)興站高架轉(zhuǎn)乘設(shè)施)，全線(xiàn)主要採(cǎi)地下型式興建，未來(lái)完工通車(chē)後，自松山站到西門(mén)站僅約需15分鐘。
 
松山線(xiàn)工程並且配合市政建設(shè)，一併施作南京東路共同管道，及南京東西路公共環(huán)境更新改善工程，其工程內(nèi)容包括人行道、植栽帶、自行車(chē)道、設(shè)施帶以及共同管道供給管及分歧部等設(shè)施，至於路燈、號(hào)誌、標(biāo)誌亦配合更新建置。整體工程規(guī)模及複雜性，均較以往捷運(yùn)工程施作範(fàn)圍更廣泛，在市府及捷運(yùn)整體施工團(tuán)隊(duì)努力下，松山線(xiàn)施工進(jìn)度順利，預(yù)計(jì)可於2014年底前完工通車(chē)。
 
松山線(xiàn)為臺(tái)北都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)整體路網(wǎng)中重要之一環(huán)，除連接新店線(xiàn)共同營(yíng)運(yùn)外，亦可與板南線(xiàn)、淡水線(xiàn)、新蘆線(xiàn)、文湖線(xiàn)轉(zhuǎn)乘，並與臺(tái)鐵松山車(chē)站及臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)外捷運(yùn)系統(tǒng)臺(tái)北站連通銜接完工通車(chē)後，連結(jié)捷運(yùn)與鐵路兩大軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。繼信義線(xiàn)在2013年11月通車(chē)，松山線(xiàn)2014年底通車(chē)後，除可以再進(jìn)一步減輕交會(huì)站人潮過(guò)於集中擁擠的現(xiàn)象及分擔(dān)、紓解板南線(xiàn)東西向運(yùn)輸需求之負(fù)荷外，更可提供南京東路沿線(xiàn)金融商圈等快速便捷準(zhǔn)點(diǎn)的軌道運(yùn)輸服務(wù)，大幅縮短臺(tái)北都會(huì)區(qū)各運(yùn)輸走廊與松山、南京東路沿線(xiàn)商圈之旅運(yùn)時(shí)間。