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- 大巨蛋地下結(jié)構(gòu)開挖捷運局已成立大巨蛋監(jiān)督小組避免影響捷運行車安全
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】因為大巨蛋工程地下結(jié)構(gòu)開挖造成周邊下陷，捷運通過恐影響行車安全。捷運局表示，大巨蛋地下結(jié)構(gòu)開挖確實對捷運板南線產(chǎn)生影響，但已成立監(jiān)督小組管控影響面，目前不會對捷運設(shè)施造成變位而產(chǎn)生行車安全的疑慮。
捷運局說明，大巨蛋開挖前為了解對捷運板南線的影響，已由施工單位在鄰捷運車站及隧道周邊設(shè)置了各類監(jiān)測儀器，包括壁體內(nèi)傾度管、壁體外傾度管、水壓計、連續(xù)壁鋼筋計、水位觀測點、地面沉陷點、電子水壓計、建物傾斜計、結(jié)構(gòu)觀測點、收斂觀測點、軌道沉陷點等300多個監(jiān)測點位，並且由施工廠商依照既定監(jiān)測頻率定期監(jiān)測。
依施工廠商遠雄公司所提報的監(jiān)測報告顯示，截至2015年4月24日確實有部份監(jiān)測系統(tǒng)測值達行動管理值，如2處壁體內(nèi)傾度管，4處壁體外傾度管，5處隧道內(nèi)斷面收斂點，1處地面沉陷點等顯示達到行動管理值，捷運局先前已通知主管的體育局要求遠雄公司採取分區(qū)開挖，加速結(jié)構(gòu)體施作，增加內(nèi)支撐等作為，並奉市府指示於2015年4月24日成立監(jiān)督小組進入大巨蛋開挖基地內(nèi)勘查，也已具體要求遠雄公司提出全區(qū)大底施工時程、每2天應(yīng)進入隧道內(nèi)觀察與變位值量測、並對靠捷運側(cè)邊的區(qū)塊增加工班加速施作大底等，以增加其基礎(chǔ)勁度，降低對捷運的影響，以及縮短影響的時間。
捷運局強調(diào)，雖然大巨蛋的地下結(jié)構(gòu)開挖對捷運板南線已產(chǎn)生影響，但是捷運隧道外徑有6.1公尺，係採用每環(huán)1公尺長由六片組立的圓形混凝土環(huán)片當外殼，並且在徑向與縱向都用螺栓鎖固，本體就是柔性結(jié)構(gòu)，有較強的抵抗側(cè)向變位能力。經(jīng)查對大巨蛋的監(jiān)測資料及現(xiàn)場施作狀況，在變位量及變化幅度比較大的相對位置已經(jīng)加速大底的施工，其變位值也還在捷運隧道容許範圍，尚不致於造成捷運隧道的較大變位或環(huán)片間的錯位而有影響行車安全的疑慮，不過捷運局也會派員每日到大巨蛋開挖區(qū)查看其大底施工情形及檢查其監(jiān)測資料，請民眾放心。
捷運局說明，大巨蛋開挖前為了解對捷運板南線的影響，已由施工單位在鄰捷運車站及隧道周邊設(shè)置了各類監(jiān)測儀器，包括壁體內(nèi)傾度管、壁體外傾度管、水壓計、連續(xù)壁鋼筋計、水位觀測點、地面沉陷點、電子水壓計、建物傾斜計、結(jié)構(gòu)觀測點、收斂觀測點、軌道沉陷點等300多個監(jiān)測點位，並且由施工廠商依照既定監(jiān)測頻率定期監(jiān)測。
依施工廠商遠雄公司所提報的監(jiān)測報告顯示，截至2015年4月24日確實有部份監(jiān)測系統(tǒng)測值達行動管理值，如2處壁體內(nèi)傾度管，4處壁體外傾度管，5處隧道內(nèi)斷面收斂點，1處地面沉陷點等顯示達到行動管理值，捷運局先前已通知主管的體育局要求遠雄公司採取分區(qū)開挖，加速結(jié)構(gòu)體施作，增加內(nèi)支撐等作為，並奉市府指示於2015年4月24日成立監(jiān)督小組進入大巨蛋開挖基地內(nèi)勘查，也已具體要求遠雄公司提出全區(qū)大底施工時程、每2天應(yīng)進入隧道內(nèi)觀察與變位值量測、並對靠捷運側(cè)邊的區(qū)塊增加工班加速施作大底等，以增加其基礎(chǔ)勁度，降低對捷運的影響，以及縮短影響的時間。
捷運局強調(diào)，雖然大巨蛋的地下結(jié)構(gòu)開挖對捷運板南線已產(chǎn)生影響，但是捷運隧道外徑有6.1公尺，係採用每環(huán)1公尺長由六片組立的圓形混凝土環(huán)片當外殼，並且在徑向與縱向都用螺栓鎖固，本體就是柔性結(jié)構(gòu)，有較強的抵抗側(cè)向變位能力。經(jīng)查對大巨蛋的監(jiān)測資料及現(xiàn)場施作狀況，在變位量及變化幅度比較大的相對位置已經(jīng)加速大底的施工，其變位值也還在捷運隧道容許範圍，尚不致於造成捷運隧道的較大變位或環(huán)片間的錯位而有影響行車安全的疑慮，不過捷運局也會派員每日到大巨蛋開挖區(qū)查看其大底施工情形及檢查其監(jiān)測資料，請民眾放心。
